打开阀门让88,7去死吧 捷豹F-TYPE SVR试驾

  在F-TYPE还没推出四驱版本时，它小700牛米的扭矩可以随时酿成一起交通事故。所以日后的F-TYPE都开始换成四驱版本。SVR作为赛道利器，也没有激进的采用纯后驱的驱动方式。不过，它始终不是一台赛道取向的车型，别看他是SVR版本。

  它是一台动态部分很容易说清楚的车。因为特点太过于鲜明。它的排气声浪刺激到可以让你忽略掉太多东西。上车后唯一想做的就是打开阀门，挂上S档等待一次次的回火和煮水的声音。当然四驱系统还是让他的动态趋于中性甚至保守的。

  SVR的底盘会更加硬朗一些，不过高速的舒适性并不会被耽误掉。毕竟它太适合高速巡航了。你拥有它之后甚至会更爱进山游玩，不是跑车，只是跑跑高速，油油车河。可能听起来你一点都不跑车，可是GT跑车就是该这个样子。说白了就是招花引蝶和彰显自己调性的一个精密器械。

  它的油耗也算是非常友好的一面，作为逼近600马力的最大功率和5.0升的排量，没有个20升的百公里油耗怎么好意思跟加油员说我这是一台700牛米的跑车。可是综合油耗不到15个的它真是让人吃惊不少。但是它在市区或是高速跑起来一点都不友好。请曾经欺负过你的那些特斯拉们，速速在我回家的路口等我。

  尽管是一台200万的跑车，可是变速箱在日常使用时非常亲切，低速跟车蠕行时都易如反掌。不会让左右的来车认为你是个新手，或者是只会花钱不会开车的富二代。避震在高速滤震时的表现也恰到好处。你可以感觉到它尽可能的它每一次震动都化解的富有弹性。所以，慢慢的你就不会对他的转向有什么非分之想了。

  如此笨重的身躯在没有太过于夸张的马力面前还是能做到3.5秒之内的加速真是令人咋舌。当然这成绩的背后是四驱系统的功劳。所以目前越来越对的跑车都纷纷选择了四驱这个最稳妥的驱动方式。

  加速那零点几秒说实在的在马路上只是个面子问题，可是刹车系统的好坏则是安全问题和动态问题。33米的刹车几乎可以说已经进入到了超跑的世界。甚至是那些刷赛道用车的水平。之前说的刹车盘非打孔盘的疑问，不攻自破。

总结：200万的SVR跑车你买么？如果你是跑车界的HIFI迷，那就为了你的耳朵也掏钱吧兄弟。如果你非常看重拉风程度，那它并不比AMG GT系列的各位差太多，而且还更有风度。当你泡个高端点的妞儿时反而没准更好用。可是一旦你是个无法不考虑911的消费者，那我劝你还是盘算一下GTS该选装哪些配置吧。