取舍之间 试驾梅赛德斯-AMG GLC 43 Coupe

十几年前，保时捷启动了他们的“印钞机”，虽然当时并不被人看好，但那仍然是一次漂亮的绝地反击。同一时期的戴姆勒，正因为与克莱斯勒糟糕的联姻，开始滑向泥潭。再之后，慕尼黑开始打造自己的豪华 Crossover。如果说当年Cayenne 的设计还有些保守，那么 X6 比竞争对手更像一辆架高的 Coupe。首款梅赛德斯-奔驰品牌的豪华 Crossover （GLE Coupe C292 ）上市是2015年的事情了，它与宝马的设计有着近似的形态。紧接着是内部编号 C253 的 GLC Coupe。奔驰的新车投放频率之快，让人惊讶。

当然，并不是所有人都会买 Crossover 的帐。一些纯粹的汽车观察者更信奉传统，甚至连四门 Coupe 都会被他们视作异端。恐怕你很难想象，迷恋活塞式发动机自由呼吸的人，如何去面对一个冷冰冰的电气化时代。那么，SUV + Coupe 的 Crossover 存在的合理性在哪里？

一个不那么严肃的解释是，汽车制造商理解部分地区用户的实际困难，除了购置价格之外，这些用户还要面对一系列的复杂手续，才有可能获得购买汽车的资格，“多样选择”对他们来说只是一个玩笑。事实上，制造商考虑的是如何让用户得到更多。尤其是在拥挤的城市空间，与汽车相伴的种种难题，考验的也不仅仅是城市管理者的能力——拥有一辆同时具有多种功能、多种角色的交通工具。所以即便是敞篷版的日产楼兰或揽胜极光这样的物种，也能找到存在的必然性。

作为梅赛德斯-奔驰 GLC Coupe 的进阶版，梅赛德斯-AMG 打造了这辆 GLC 43 4MATIC Coupe，而 GLC 43 Coupe 这样的车型对 AMG 来说，最多算得上是头盘，它身后还有更加美味的GLC 63 Coupe 和加入辛辣香料的 GLC 63 S Coupe。当然，Tobias Moers 执掌的梅赛德斯-AMG 比过去更加大胆，AMG 不仅拥有比过去更长的产品线，其市场销量也足以碾压任何同级别的竞争者。如同其他 AMG 车款一样，GLC 43 Coupe 同样展示出了十足的攻击性。但不同于某些只是做做样子的竞争对手，GLC 43 Coupe 的魅力并不完全来自于装饰部件，它的实力更多是通过那些我们看不到的地方展现。

AMG 为GLC 43 Coupe 移植了一台 3.0 升排量的 M276 双涡轮增压发动机。相比过去的 M272 系列，M276 继承了前辈平顺、安静的优势，而凭借多种不同等级的调校方式，M276 系列已经成为了目前梅赛德斯旗下产品中应用最为广泛的发动机。当然，AMG 也并非简地将过去 GLE 450 4MATIC 的发动机搬来了事，虽然二者的最大输出功率和峰值扭矩数值相同。为了减小涡轮迟滞的影响，工程师缩短了气缸到涡轮增压器之间的排气道长度，同时将增压器的增压值调整到 1.1 巴，气缸壁采用了有助于减少摩擦损耗的高硬度NANOSLIDE涂层。发动机的扭矩输出曲线也有了一些变化，不再是舒适、安静取向的 520 牛•米/1800-4000 转/分，而是更具活力的 520 牛•米/2500-4500 转/分，这样的扭矩表现更像一台机械增压发动机。你会乐于将其带入高转速区域，但机械结构决定了它特有的尖啸无法媲美 V8 或 V12 发动机的美妙，不过也独具特色，起码不那么沉闷、乏味。

 

另外，AMG 使用的 9 档自动变速箱也与奔驰采用的标准 9 档变速箱有所区别，比如在需要快速降档时，标准的 9G-TRONIC 变速箱只能减低单个档位，而 AMG 的制品却可以直接跳过多个档位。另外，AMG 还通过软件进一步提升了变速箱的换档速度。因为具有更宽泛的齿比，9G-TRONIC 可以尽可能发挥发动机的扭矩优势，从而使车辆在高速巡航状态下获得极低的油耗。但 GLC 43 Coupe 的身份终归是 AMG，你控制加速踏板的右脚深踩哪怕只是一点点，敏感的发动机也会迅速进入它惯常的状态，转速会一直保持到超过 3000 转/分，变速箱才会不太情愿地升高一档。虽然没有配备 8 缸车型才有的起步控制系统，但 GLC 43 Coupe还是能够在 5 秒内完成 0-100 公里/小时的加速冲刺，而它的中途加速能力同样也不会让你失望。

考虑到 6 缸发动机的体量，GLC 43 Coupe 的重量不会太轻，但梅赛德斯-AMG 在轻量化方面获得的成效还是要优于其竞争对手。保时捷 Macan GTS 的体重接近 2 吨，尚未引入国内的新款奥迪 SQ5 的重量是 1870 公斤，宝马 X4 M40i 为 1840 公斤，而 GLC 43 Coupe 的重量仅为 1780 公斤（德国标准，不含驾驶员）。优秀的重量控制只是获得出色操控性能的前提保证。相对常规版本的 GLC 车型，GLC 43 Coupe 的底盘也得以加强，比如更直接的转向系统，进一步加强的悬架衬套，另外，三腔空气悬架也是标准配置，而同类装备在保时捷那里则属于收费的选装件。在运动模式下，悬架高度会自动降低 15 毫米，加之更低的发动机安装位置，GLC 43 Coupe 的整体重心也要更低。

相对过去的空气悬架，三腔空气悬架具有更快的调整速度。它在不同工作模式下的阻尼变化非常明显，其舒适性毋庸置疑。另外，即便在最强韧的运动模式下，突然碾压减速带，也不会有难以接受的剧烈冲击传递给车内乘员。我甚至开着它来了一小段越野拉力，除了偶尔被车轮卷起的碎石敲击车底发出的砰砰声，坚固的车身没有半点异响。另外，GLC 43 Coupe 的转向反应也非常快，最棒的是它的循迹性出奇地好，这也正是一辆主打运动的 Coupe 才应该有的感觉。在那些立交桥匝道或是山路上的急弯上，只要一个干净利落的转向，就可以等着车头指向出弯点了。

鉴于这辆车同时还是 SUV 的另一种存在形式，实用性和舒适性同样是衡量 GLC 43 Coupe 的指标。作为紧凑型豪华 Crossover，这一代 GLC 系列车型的轴距已经达到了 2873 毫米（同级别车型也都无一例外地变得更大）。也难怪个别品牌开始将这一级别车型称作中型SUV/Crossover，正如同当年汉字简化留下的一笔糊涂账，汽车的等级分类体系同样开始变得混乱无章。相对标准版本的 GLC 车型，GLC Coupe 出于设计考虑，从 B 柱部位开始压低了车顶线条，但这也牺牲了一些后排乘员的头部空间，它的 AMG 版本自然也同样如此。另外，考虑到内部的横向宽度，它的后排座椅更适合两位成年乘客。如果只是日常使用，它仍然是一辆出色的家用车，除非遇到极端的装载需求，GLC 43 Coupe 才会表现出一些空间上的缺憾。正如这个社会的大多数矛盾都难以调和一样，为了一些更体面的需要，必须放弃一些并不常用的功能。取舍与妥协之间，竟还是得到的更多。