“斑马智行”智能系统再升级 试驾体验荣威RX3

传承家族基因，荣威RX3对于互联网智能系统方面的造诣，可谓是有增无减，之前，我的同事也对RX3的两种动力车型都进行了深度试驾体验，而今天我的任务主要集中在斑马智行的功能体验方面，更强的硬件以及功能辅助表现，使其在这一方面大幅超越竞争对手，此外，虽然时间紧凑但是我们依然对RX3的驾驶体验进行了一定的了解，那么究竟表现如何，下面我们一一道来。

试驾车队准备了1.3T与1.6L自吸两种动力系统车型，1.3T涡轮引擎可以输出163Ps/230Nm的数据，动力储备能力确实充沛，中后段的爆发能力并不虚假，灵敏的油门响应表现，使其在市区驾驶也能拥有不错的低扭输出表现，可以说完全感觉不到这是一台小排量引擎，扭矩输出平台也相当宽泛，对于控制涡轮介入时的突兀感做的很出色；

1.6L自吸引擎同样满足日常驾驶，线性的感觉提供更加平顺的输出表现，随着转速的提升动力也会迸发而出，理智的感觉与涡轮引擎的粗暴有着鲜明对比，基础排量的优势使其在低速启动时更加有底气，这点在城市道路驾驶中深有体会。

6挡手自一体变速箱表现可圈可点，D挡模式下的平顺性很出色，升档速度表现中规中矩，倒是普通模式下的降档速度很不错，稍微加深油门变速箱就会给你降上一挡，毫不犹豫，在市区内驾驶比较轻松惬意，不会让你觉得很拘谨；但是运动模式下有个不好的动作，就是脚一旦离开油门，转速就会跌至1200rpm左右，有点类似经济模式下的滑行动作，但是在运动模式下做出这样的状态有些不太舒服，因为一旦转速回落，再次给油转速又有一个攀升的过程，开起来很突兀，总会有一个顿挫的动作等着你，不知道是不是个例的问题。

底盘表现，舒适性大于一切，说真的我感觉有些过于偏向舒适性表现了，路面的一切颠簸都被过滤的很彻底，颠簸的水泥公路也几乎如履平地，面对减速带与较大起伏底盘也能最大限度保证舒适性；有得就有失，弯道的侧向支撑明显不足，并不是指车身晃动有多大，而是过弯时的重心偏转不利索，给驾驶员不够直接的底盘反馈，前面讲到过滤性出色但是直接影响的也是驾驶员对于路面信息的察觉表现，柔软的转向感觉也会让你感觉有些失真，总之操控感受没有预期的出色。

荣威RX3的互联网汽车智能系统，将更精细地覆盖到从出行、娱乐到购物等用户日常生活场景，带来更加便捷、人性化的互联网汽车新生活。在硬件方面，荣威RX3配备8英寸超高清触控电容屏、3.5英寸行车辅助屏，支持全时4G高速通信和高速蓝牙4.0连接，硬件设备超越同级产品两代。

创自驾游旅途生活服务，车友圈一键组队、车友实时在线对讲及位置共享；娱乐系统新增：视频、喜马拉雅FM、语音游戏等；语音升级为人工智能语音。

传承RX系列家族化设计元素，前脸采用悬浮式展翼格栅与大灯一体式设计，平直的腰线设计简洁平直，车尾设计看上去更加前沿不失运动感，大灯轮廓与前中网线条相融合，大灯内部的结构设计也颇具科技感，看起来非常有立体感；侧身姿态也诠释了紧凑和谐的运动造型，尾部姿态同样简洁至上，车身线条勾勒出富有力量感的车身轮廓，深红色的尾灯以及双色下扰流板，都在细节上将质感进一步升华。

总结

不断的进取让荣威RX3更加强大，这点要从自身产品力等多方面去分析，我们在它身上不仅看到了其对驾控以及设计的苛刻追求，更能够通过对智能互联系统的体验中，感受到荣威RX3不一样的先进理念，对于如何更全面的走进用户的生活，它给出了一个完美的答复。