忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63

今天的重点呢是体验奔驰AMG-43系列车型，但是时间紧迫的同时，奔驰却也最大限度的让我们一并驾驶体验了AMG45/63，当然还包括AMG GT，可以说除了几款SUV车型之外，一天之内我们把AMG开了个遍；

对于45/63系列我此前已经全部体验过，包括赛道以及日常长时间驾驶，暴力美学的极致展现是它们给我留下的最大印象，所以再次参加AMG驾驶学院，我也把重点放在了AMG43系列上，但是要想在短时间内把四款43系列车型开明白了，也不是件简单的事情，要知道C43/E43/GLC43/GLC43 Coupe这几款车型，都是性格迥异的选手，它们在赛道上的表现如何，确实让我很是期待；

首先来讲一讲C43 AMG，我认为是这四款车型里面底盘最为灵活的，运动座椅不能把坐姿调到很低的位置，这点有些不太开心，但是却也提供了很出色的视野，只不过弯前的重刹车会让你看到更多地面，有些不太适应；

3.0L V6双涡轮增压发动机，代表了奔驰当下引擎技术的最高水准，367Ps/520Nm的数据堪称恐怖，珠海赛车场P房前的大直道在没有全力出弯加速的情况下，可以拥有超过190Km/h的尾速，中后段爆发能力不逊色C63，感官上更是暴力至极；

这台引擎的几个优点，S+模式下拥有灵敏的油门响应，可以说是脚搭在油门上轻点一下它就会给你一点响应，这样的表现也就意味着你在弯内补油的动作，可以拥有更加细腻的控制方式，当然前提是你的技术一定要到位，否则深一脚浅一脚车辆就会一窜一窜的，脖子有多难受你自己去体会；

520Nm拥有宽泛的平台输出表现，高低挡位都不会让你觉得脚软，当然赛道内不到红区是不会换挡的，奔驰一贯重视的中后段输出能力，在这部3.0T引擎上也是得以传承，一般的钢炮车型想要在加速上与C43占点便宜，恐怕也得深思熟虑一下。

声音的几个好评，没有V8 AMG呼噜噜的浑厚感，但是高亢的声线同样让人着迷，混杂着悦耳的涡轮声音一样会让你紧张的不行，排气声浪原地深踩几脚，会发出饱满不失真的迷人声浪，当然45系列的清脆与63系列的浑厚的声音，肯定拥趸更多，但是坦白的说，43系列同样不怂；换挡时的啪一声与双离合变速箱很是相似，降档补油的时或是大脚油门瞬间松开时，排气都会发出噼里啪啦的声响，与45系列有些相似，但是没有63系列那么大；

9AT变速箱齿比绵密，而且问题是断油转速有些过早，考虑到变速箱的保护问题，1/2挡位大约不到6000rpm就会断油，3挡以后可以尝试拉至6300rpm左右，但其实红区也只有6500rpm而已，断油时车辆会明显顿挫，影响出弯的加速表现，尝试着用手动模式跑了2圈，因为转速攀升较快而且齿比较密，经常会出现换挡不及时断油的问题，所以果断放弃，自动模式帮你搞定一切；

在小型赛道的体验环节，使用的是A45与GLA45车型，短小的车型在赛道内拥有灵活的操控表现，整体表现确实让人着迷，整体速度并不会太快，而是考验走线与连续弯角的处理能力，低速弯的通过速度直接关系到最终成绩，当然胆大心细更是重中之重，A45作为这个级别最强小钢炮，整体表现确实实至名归，快的致命却也能够提供出色的驾控感受，这点在同级别车型当中确实难得可贵。

E43可能是集成了大哥E63的光环，是全场最抢手的车型，变态的是全场只有一台，好在我抢到了并且驾驶了2圈，要说失望大于期待是有些矫情了，毕竟这么大的车可能更适合高速巡航，舒舒服服的奔跑在不限速高速上，在国内是别想了；

失望的问题在于前桥指向问题，虽然已经是后轮接近70%的输出比，但是过重的车头依然成为不能回避的问题，同样的珠海赛车场，几个接近于掉头弯角的地方，E43都不能做到很好的出弯加速，原因在于弯中的推头不能得到很好的解决，所以不能够在出弯的过程中，将车头更早的对准出弯点，这也意味着不能第一时间全力踩下油门，如果强行提前全油门，车头只会更加弯外摆动；

在跟队跑赛道的过程中，出弯加速这一项远不及马力更小的C43伶俐，所以出弯就会被拉开距离，这点确实让我有些意外；同样的3.0T双涡轮引擎，E43拥有401Ps/520Nm的输出，但是车重的劣势，让推重比与C43站在了一条起跑线上，出色的静谧性以及无与伦比的豪华感，却也让人倍感安慰，估计也不会有人会把E43开到赛道上吧？

GLC 43提供了普通与Coupe两款车型可供驾驶，这两款车型表现也是几乎一模一样，想到SUV跑赛道一定是特别浮夸的事情，但是GLC 43却也用实际表现打消了一切流言蜚语，21英寸的大轮毂285mm的轮胎宽度，使其拥有强悍的抓地能力与视觉享受；

中性的底盘设定让人开起来很是舒心，没有推头没有侧倾一切都在可控范围之内，S+模式下的油门响应可以说是变态到不能自我，我敢说它的油门灵敏度甚至超越了AMG GT，63/45系列甚至显得有些迟缓了；不过说真的这种感觉并不是很好，转速维持在3000rpm以上，520Nm可以说是随时随地的爆发，前面讲到的油门控制问题，在GLC身上表现的更加重要，驾驶员脚下功夫不达标的话，你坐在副驾驶可以说是脖子先酸痛，后期就是晕车想吐，体验过后真是印象深刻；

弯间的表现算是可圈可点，可以开的很快也不会让你觉得害怕，整体的平衡性在同级别绝对是名列前茅，百万内怕是除了Macan GTS之外没有对手。

总结

一天下来说真的有些头疼，这一切都要怪在场的AMG车型，高度紧张的驾驶状态让人不得不兴奋，AMG43系列一下体验了个遍，也确实有些无法一下消化完，但是仅对运动基因而讲，它们的到来，确实为喜欢驾驶的朋友们多了几个好选择。