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平行进口墨西哥版 奔驰G500越野大咖再惠
20多年来，奔驰g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量级改装厂……。
在车史上总会有那么经典永流传的几款车型，它们自诞生之日起就一直没有发生过太大变化，因此在现代人眼里它们也成了“经典”的代表，这些车型就包括有梅赛德斯-奔驰G级，虽然价格不亲民，定位也走高端路线，但它依旧是大伙所熟悉的那个硬汉。
奔驰G级整整走过了38个春夏和秋冬，实至名归地作为了奔驰旗下存在最久的车型之一，其诞生之初就是用来满足军方使用，后经德国战败重建后在1979年开始向民用市场转型，并发布了第一代G级车型（民用和军用市场同时销售），且同在麦格纳斯太尔工厂生产。
17款奔驰G500墨西哥版简称为墨版，是平行进口的车型，和中规车比起来有着明显的优势，价格便宜，配置高，可以从国外订到中规车型所没有的独特配置，而且是墨西哥版，平行进口的奔驰G500主要是生产总厂往墨西哥发售，平行进口是经销商从国外自行接车，到海关报关，经过正常中国报关，报关行把手续以及生产铭牌全部整改成中文，手续正规，国5排放标准，是正规的纯进口车。
根据此前消息，梅赛德斯-奔驰G级车型也即将迎来全新的换代，预计新车还将会延续G级一贯的经典方正造型，而细节方面或有所调整，进而让G级更为精致。动力方面，新车或搭载奔驰全新开发的直列6缸涡轮增压柴油发动机，传动系统匹配9速自动变速箱。
启动差速锁1（中央差速锁）：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况；
启动差速锁2（后桥差速锁）：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况；
启动差速锁3（前桥差速锁）：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。
温馨提示：当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁3打开。
梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁（均能100%锁死），使得G500具有强悍的通过能力。不过这些并不意味着这款车的公路性能的丧失，推动近三吨重车身的时候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。另外，内饰也走的是豪华路线，让你感觉不到这是一款纯种的越野车。
G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量级改装厂……。
除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成2.16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。
最为厉害的还是g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ml这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
G500也有很多优点。其悬挂系统制作技术虽然陈旧，却能象陆虎或Jeep Wrangler一样轻松穿越山林。它的爬坡能力非常强，且稳定性极高。另外，它的前、中、后部均安装了车锁，普通车只是在中、后部安装了车锁。
奔驰还为我们带来了一款概念车——G 500 4x4²。该车并没有传统印象里概念车那般天马行空，而是更像一款衍伸车型，有着更为强劲的越野能力，且十分接近量产的状态。
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