贴近都市生活的全路况SUV 帕杰罗品鉴之旅北京站

提及硬派越野车，“山猫”帕杰罗一直以来凭借其优质的口碑被消费者称赞。从1982年第一代帕杰罗推出至今，已经风风雨雨走过了35个年头。1985年，帕杰罗更凭借其出色的科技水平以及穿越性能，更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军。至今帕杰罗依然是越野爱好者的首选之一，三菱独家内嵌式大梁和超选四驱都被称之为越野界黑科技。

日前， 在广汽三菱在北京郊外举办了“高人一筹，2018款帕杰罗都市生活品鉴之旅”，到场媒体以及嘉宾体验了进口全路况SUV帕杰罗的的魅力。

外观方面，帕杰罗方方正正却略带圆润，给人一种硬派而又矫健的感觉。车身尺寸方面，帕杰罗长宽高为4900x1875x1870mm，轴距2780mm，得益于较大的车身尺寸，帕杰罗空间表现不错，但第三排座椅也仅仅能临时应付一下了，这也是目前基本所有7座SUV的共同问题。

在试乘试驾环节，帕杰罗表现不俗，3.0L自然吸气发动机动力充沛，变速箱表现也较为不错。尽管悬架调教很硬，但作为一款全路况SUV，显然不能和城市SUV相比，而较为柔软的座椅一定程度上弥补了悬架带来的生硬感。

“山猫”的性格绝不是穿梭于上下班途中、买菜、代步，真正的帕杰罗就该是穿山越岭。如今的帕杰罗已经是承载式车身了，也许会有人认为它不硬派了，或是为了舒适性妥协了越野能力，其实并不是，帕杰罗的承载式车身有别于传统的承载式车身，它具备嵌入底盘的加强梁和梯形框架结构，所以说在车身刚性程度上，帕杰罗并没有妥协。

而对于四驱系统，不得不说，帕杰罗的超选四驱系统和电子限滑制动系统表现真的很不错，并且有后桥差速锁，这样的配置绝对是长途穿越利器，它的表现也足以应对各种不同路况，在工作疲惫之余，带你领略大好山川。

此外，在政策的强制引导下，在华汽车品牌与中国汽车企业纷纷大力布局新能源汽车领域。众所周知，三菱汽车从1936年就推出领先世界的四轮驱动汽车PX33, 在1966年就开始研发电动汽车，其插电式混合动力技术至今依然处于领先地位。这对于有技术优势的广汽三菱，将是绝佳的发展时机。

对于未来在华市场的产品布局，三菱汽车工业株式会CEO益子修表示：“去年三菱汽车与雷诺日产联盟正式达成战略联盟，在联盟中，雷诺、日产、东风以及三菱的合作伙伴广汽集团，都拥有电动车的技术，未来三菱汽车将加强与各合作伙伴的交流，不断强化三菱汽车的电动车技术。”而三菱在华投入EV和PHEV也进入了研究讨论的最后阶段。未来，广汽三菱将继续发挥自身优势，计划五年推出十款新车，全系SUV车型布局各细分市场。