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《安定车记30年》第11集：武当山下“神仙会”
1987年5月， 我放下手头的一切采访，乘火车赶赴湖北十堰。卧铺车厢里，与一批热心汽车业的经济学家、主管部门官员、汽车厂长不期而遇。有人调侃说，这是一节“汽车人专列”。中国汽车工业的各路“神仙”，正不事声张地汇聚武当山下。
似乎在忌讳什么，在十堰的二汽车城宾馆召开的这次会议，被冠以一个颇具中庸色彩的名称——中国汽车战略研讨会。然而，各方专家带着一种凝重的使命感赶来的时候，心里只装着一个议题：轿车。
事后，这次受国务院委托，由刚刚卸任中国社科院院长的经济学家马洪主持的会议被称为“轿车论证会”，它冲破了中国不能发展轿车的禁忌，成为中国汽车工业战略转折的一座“分水岭”。
十堰论证会解决了两个问题：一是中国干不干轿车，二是怎么干。对于干不干轿车，会上大家一致同意要干；但是怎么干轿车，却有不同的方案。
综合部门提出，建立轿车工业要实行全国统一规划，以国家投资为主体，聚全国力量集中建设一个新厂——第三汽车制造厂，专门生产轿车，以后，过上三五年，再建一个新厂。
论证会上尽管专家云集，但是一汽、二汽的两位“少壮派”厂长却成为引人注目的明星。一汽耿昭杰和二汽陈清泰当时都在五十岁上下，对汽车工业再上一个台阶，报有一种急切的使命感。他们不同意单独新建一个轿车厂，提出应该依托一汽二汽的基础来干，不要国家出钱投资，只要给政策就行。
一汽耿昭杰的设想是，经济规模与起步规模不是一个概念，在中国资金不很充足的条件下，起步规模小一些为宜。先干3万辆先导厂，替代进口；从中高级起步，向下发展，再干一个15万辆的轻型轿车厂，最终实现30 万辆的产能。当时，一汽已经引进美国克莱斯勒488发动机的生产线，用于发展轻型卡车。准备再引进一条旧的道奇600轿车线，生产新一代“红旗”。
学者型的二汽厂长陈清泰在发言中提醒大家：当年国家一声令下，全国无条件支援一汽、二汽建设的历史条件已不复存在。走传统路子建一个新厂，短时间内不可能形成全面的开发能力。会出现新厂老化的问题。苏联集中力量搞了个陶里亚蒂汽车厂，建成16年后不得不请外国人帮助进行第一次换型，这个教训应该引以为戒。因此，他主张以骨干汽车企业为主体，充分利用现有企业的开发能力，建设两三个轿车集团。在产品级别、档次上实行“先避开，后交叉”的原则，形成既有协调又有竞争的局面。
我十分赞同两位“少壮派”的观点，私下和他们详谈，立刻把他们的看法写成新华社内参，所以今天还能留下他们的谈话细节。难能可贵的是，他们的大写意般的思路框架，大都在后来的实践中变成了现实。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
