18奔驰迈巴赫S450/S350 科技提升现车惠

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科技提升豪华感

作为中期改款产品，新奔驰S级在外观设计上并没有大刀阔斧的改动，力求通过细节的调整进一步升级豪华感。前进气格栅由现款车型的四横幅式变更为双三横幅式，视觉效果更为简洁，而镂空的细节也让格栅更具玩味。

新奔驰S级前大灯进行了升级，配备了新E级高配车型配备的最新MULTIBEAM LED大灯系统，灯腔内多达84颗独立LED光源，可根据路面实施情况以及实际照明需求，对每颗LED进行单独控制，照明距离达到650米。LED日行灯也变更为“三道杠”，更具辨识度；尾灯灯腔结构也有所调整，采用了和全新E级相同的LED“星空”尾灯，这一设计看来将成为奔驰家族又一标志性符号。

同时在前保险杆的造型上，新奔驰S级也进行了升级，由一条金属质感饰条贯穿，运动感更加明显；尾排造型也进行了细微调整，相比现款车型排气口造型更为扁平。

科技提升未来感

新奔驰S级的内饰升级非常容易捕捉，将现款车型独立的中控液晶屏与全液晶仪表合二为一，内饰整体的科技感、未来感陡然而生。方向盘也变更为更显年轻、动感的三辐式多功能方向盘，并且增加了双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，操控的便捷度将明显提升。

此外在配置方面，新奔驰S级也新增了多项科技配置，例如：监测限速路标自动调节车速功能、车载行人监测功能、转向盲区辅助功能、远程停车辅助功能、主动式车道变更辅助功能等。显然，新配置的融入，直观的升级了新奔驰S级的驾驶体验，也向自动驾驶更为迈近。

 

在车型外观上，2018款奔驰S级基本与现款车型差别不大，只对于灯光部分，尾排及保险杠这些位置，进行细微的变化。2018款奔驰S级的双灯设置不见了，头灯被替换为三个较小的LED灯，并且使用垂直布局，LED条纹设计的大灯接近前脸部分的散热器格栅，为了使其更接近前裙板，将其分为三个单独的灯带。日间行车灯采用LED矩阵式大灯，这就使得全新的LED大灯功能性将更强，更聚光。现款奔驰S点状LED灯带将替换成类似全新奔驰E的条状灯带，                            

新款S级在外观上基本延续了老款车型的设计风格，新车的前保险杠经过了重新设计，视觉效果更显大气。最明显的变化在于大灯和前包围，采用MULTIBEAM LED大灯系统，灯腔内共有84颗LED，可根据路面情况、实际照明需求对每颗LED进行单独的控制，以达到不同的主动照明效果，对于日常驾驶的安全性有明显帮助。

 

科技强化动力表现

中期改款车型大多不会在动力上做出调整，但新奔驰S级却调整了部分配置车型的动力参数，同级产品宝马7系、还未上市的全新奥迪A8，在动力参数上与现款奔驰S级相比都略有优势，因此新奔驰S级在中期改款产品上势必在动力参数上有所调整。

新奔驰S 320 L、S 350 L、S 450 L及S 450 L 4MATIC四款车型均装备了全面提升的M276系列V6双涡轮增压发动机；其中S 350 L搭载的发动机功率达230kW，相比之前提升了30kW；而S 450 L及S 450 L 4MATIC两款车型的发动机功率均达到了270kW，相比之前提升了25千kW，除在动力性能方面大幅提升外，同时优化后的发动机在燃油经济性方面也获得了更佳的表现。

另外，新一代梅赛德斯-迈巴赫S 450 4MATIC搭载3.0升V6双涡轮增压发动机可输出270千瓦，峰值扭矩达500Nm。凭借这一动力总成，其0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高车速达250公里/小时。

设计师并没有对新S级轿车进行大刀阔斧地改动，毕竟这一代S级轿车的设计已经是极为成功的了。最明显的改动莫过于大灯组中辨识度极高的三条LED日间行车灯的设计，由过去的单条扩展为三条在视觉上扩展了整车的宽度。扩展整车宽度的还有前后包围，按照车型的不同，利用镀铬饰条的装饰，设计师让新S级看起来更宽、更低。与新E级的前脸相似，三组双横辐条替代了过去的四辐条设计，整体赶上去更加精致和富有质感。

当然，大灯组的升级绝不只是款式的改动，面对竞争对手号称照射距离可达600米的激光大灯，奔驰给出的答案是650米。当然，进入中国之后，实际照射距离会按照法规的限制有所缩短。新款大灯被命名为“MULTIBEAM LED”，LED发光单元的数量由之前的56颗升级为84颗，每一额发光单元都能够结合路面情况、天气状况进行单独调节以达到精准照明的目的。尾灯的样式并没有发生明显改动，只是在内部细节上更具珠宝气息。奔驰还为其加入了类似流水车灯款式的动态模式，在发动机启动和熄火的瞬间都能让人赏心悦目。

内饰的改动更加偏向保守。两个12.3英寸的液晶显示屏依然是S级内饰最为抢眼的部分，设计师并不满足于此。一整块面积超过24.6英寸的玻璃覆盖在整个中控台上方，将两块显示屏连成一体，视觉上跟像是一整块显示屏被分割成了两个显示区域。仪表显示区域终于可以按照驾驶者喜好自定义显示模式了，经典、运动、前卫三种显示模式可供选择。

从去年开始，复古款式的两辐方向盘就已经被三辐方向盘所取代，而今年再一次得到升级。除了按键布局的优化、滚轮的加入，在三九点位置加入的感应触控按钮成为提升驾驶安全性的配置。通过感应触控按钮，驾驶员可以在双手不离开方向盘的前提下完成信息娱乐显示屏上的所有操作。当然，语音控制和语音输入功能也更加便利，只是不知道进入国内之后是否会依然出色。

面对竞争对手推出的“体感互动娱乐系统”（按照提示用身体各部位挤压座椅并达到一定力度和时间，身体就能恢复活力），奔驰的解决方案似乎更加符合常理。在今年的上海CED展上一款基于迈巴赫S级轿车打造的Fit & Healthy智能健康概念车力求通过数据分析为用户带来更舒适的车内环境和身心健康解决方案。新S级配备的“畅心醒神”功能则是其落地的结果。该功能通过预设的放松、提神、温暖、活力、愉悦和舒适六种模式，整合了空调（气温和香薰）、座椅（温度和按摩）、环境光甚至多媒体系统，在十分钟里让乘坐者达到身心的愉悦。这让我联想到了787梦想客机上按照不同飞行时段的不同对于光线、温度和气味的整合管理，主动为乘客营造环境相比让乘客挤压座椅似乎更加人性化。值得一提的是，新S级的氛围灯颜色由过去的7种升级为64种，同时提供了10种预设的颜色搭配，乘客还能根据个人喜好在不同位置自定义不同的颜色显示。

和动力传动系统的升级比起来，以上的部分只能算作皮毛，这也使得新S级成为全球首款采用48伏电气系统的豪华轿车，而搭载48伏电气系统的S 500 L也成为此次试驾的重点。为什么要采用48伏电压？从上世纪五十年代开始，12伏电气系统成为汽车行业的标准，在此之前，6伏蓄电池是汽车的标准配置。从6伏发展为12伏，在从12伏升级为今天的48伏，都是为了满足汽车用电设备的增加。在发动机启停系统普及的今天，12伏电气系统基本已经达到功率输出的极限，以至于很多车型在启停瞬间都会对空调系统产生短暂的影响。48伏电气系统的工作电压通常情况下不超过60伏，这也使得汽车厂商在不用对电气屏蔽、接口做全面升级的情况下就能满足更多用电设备的需求。

得益于48伏电气系统，S 500 L所搭载的M256发动机取消了传统发动机的皮带设计，而通常需要通过皮带传输动力的水泵、空调压缩机在这台发动机上完全采用电气化设计，48伏蓄电池为它们各自的马达提供动力。皮带的消失让发动机变得更加紧凑，运行噪音也更低，耐用性也更高。此外，一颗电动辅助增压器与传统涡轮增压器相连，弥补了发动机在低转速时的进气压力。启动电机位于发动机和变速箱之间，它在短时间内就能提供16kW、250牛·米的动力并将发动机带向较高转速。与此同时，它还担负起能量回收的角色，由它产生的电力直接储存在48伏蓄电池中。

传统的12伏电气系统完全被取代？并不是这样，传统的12伏电气系统依然存在于S 500 L之中。通过变压转换器，48伏蓄电池将电力传输给12伏蓄电池，车内的其他非48伏用电设备与之相连。由于电池数量的增加，更多的电气设备能够在发动机熄火的状态下继续工作，例如空调系统、娱乐系统等等。

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