这台车的内饰不比WEY差 试驾红标哈弗H6运动版

更新传动系统油耗更经济

2018款哈弗H6运动版另一个大变化就是更新了传动系统，摒弃了先前的6速自动变速器，采用了德国品牌格特拉克的湿式7DCT变速器，速比宽泛并且兼顾动力输出与燃油经济性，让这款1.5T哈弗H6百公里油耗官方油耗为6.6L。

哈弗H6最为厚道的一点是后悬挂为独立设计，不管是运动版车型还是换代版车型均为双横臂后悬挂设计，这样可以在保证操控的同时能够兼顾舒适性，并且在这个价位使用独立后悬挂的车型并不多，虽然这不是2018款车型才有的，但哈弗H6凭借独立悬挂的传承保持着自身的高性价比。

变速箱让动力输出更直接

为了可以更好的了解变速箱的工作状态，在H6的系统里可以显示变速箱的油温，这对于双离合变速器的工作稳定性起到了监视的作用。

哈弗H6的这台GW4G15T发动机为高功率发动机，虽然更换了7DCT变速器，但在高速行驶的时候，还是感觉有些乏力，并且这款发动机的涡轮迟滞会比较明显，但是可以感觉到长城为了匹配双离合变速器将它们之间的调校做得很柔和了，在急加速的过程中发动机虽然响应可能跟不上，但是速度的推进还是比较线性的。

油门和刹车依旧是哈弗H6的感觉，脚感不错，尤其是刹车的回馈感。虽然这款的油门响应并不算积极，可能是出于经济性的考虑也可能是发动机的能力原因，但是单从油门的脚感来说，我认为是很舒服的，不像日系车那么轻，也不像德系那么沉。

哈弗H6更换了双离合变速器以后这款车给我的感受就是动力输出更为直接，降档响应非常积极，虽然发动机动力可能不是那么出众，但是相比先前的6AT换挡提升还是比较明显的。全系标配博世第九代版本ESP，集成了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、HHC上坡辅助、RMI防侧翻系统和HDC陡坡缓降等安全配置这也是这款车可以立足销量磅的原因之一。

虽然现在有新一代的哈弗H6，但是长城依旧在更新上一代运动版的车型，可见哈弗H6运动版的竞争力还是有相当的冗余。11万左右就能买到这个品质的车型，确实吸引了很多对价格敏感的消费者，而且这次升级虽然没有更新外观，但是在内饰方面进行了全面进化，与换代车型在内饰的品质方面缩小差距，很多地方都有长城高端品牌WEY的影子。而在动力方面使用了更经济的双离合变速，虽然1、2挡顿挫是双离合硬伤，但是哈弗在这方面已经做得不错，出现的概率并不算高。2018款哈弗H6对于消费者来讲升级不加价当然是好事儿，这个价位目前的选择也越来越多，不过跟着“大部队”走总不会错的。