推陈出新 实力大增 试驾比速T3 1.3T/CVT旗舰

走的是小可爱设计路线？这是我看到比速T3 SUV的第一想法，紧凑的车身下是一副棱角分明的轮廓，细节上在传承比速家族设计特征的同时，也将高颜值提升至一个更高的此次，给人十分灵动的感觉，这点在同级别车型里面确实有目共睹；

而时隔多日比速T3再次升级，换装了CVT变速箱，用来弥补目前只有手动车型的局面，同时还增加了诸多安全/舒适性配置，可以说推陈出新实力大增。

先说一说驾驶感受，作为此次作为重要的一项改动，CVT变速箱的表现万众期待，对于平顺性以及与1.3T引擎的匹配问题都值得深刻体验一番；

首先要说的是，在未解决AT/双离合变速箱顿挫的情况下，CVT变速箱绝对是个不错的选择，比速T3就是理性选择了后者，在平顺性以及燃油经济性方面的表现会更加出色，面对日常使用将会提供更加稳定全面的表现；

我们此次试驾的路线选择在了重庆仙女山景区，绵延的山路车少且路况出色，在这里我们可以从多方面体验比速T3的全方位表现。

这台CVT变速箱给我的初印象还算优秀，平顺性在这里不做评价，与市面上的主流变速箱相比表现相当，油门的整体反馈开始会觉得有些慵懒，并没有点油门就窜车的错觉，相反它的脾气更老成，偏重的油门响应让人感觉足够沉稳。D挡模式下一切都是波澜不惊，平顺性占据主旨，但面对山路的起伏依然会感觉出力不够多，切入S挡，引擎转速会一直维持在3000rpm左右，此时油门响应也会更加积极，动力做到随叫随到；

1.3T涡轮引擎表现同样比较抢眼，可以输出133马力/185Nm的数据，官方介绍这台引擎在1500rpm就可以输出最大扭矩，实际体验下来呢，中低速扭矩的输出还是不够有力道，尤其是面对上山路段，需要通过大脚油门拉高转速来获得更高的动力输出；

底盘部分，整体调教风格算是比较中性的一类，为了兼顾复杂路况下的表现，比速T3的悬架整体会让人感觉偏硬一些，初段阻尼略硬对于抑制车身侧倾有着很大帮助，在山路上拥有敏捷的动态表现，重心的转移干净利落，对于较大颠簸避震器也能很好的拉住车身，不会出现过度弹跳现象。

舒适性表现得以兼顾，座椅的柔软度表现很出色，贴合度很高，长途驾驶也不会觉得腰酸背痛，精密性同样出色，对于风噪/路噪的控制都很到位，大幅提升了车内的驾乘舒适性。