进化的不只是表面 吉利新博瑞1.8T顶配怎么样

全新第二代1.8T发动机

动力方面，新车将会搭载2.4L和1.8T两款发动机，其中1.8T发动机为全新的第二代产品，动力经过重新调校，其最大功率为184马力（135kW）和300牛米，相比现款车型增加了21马力和50牛米，动力可谓提升十分明显；而2.4L发动机参数与现款相同，最大功率为162马力（119kW）。传动系统方面，与发动机匹配的是一款全新6速手自一体变速箱。拥有更高的速比，在加速性上会有不错的表现，低档位的平顺度表现也会更佳。

另外这次的该款不仅仅在表面上的改变，在底盘方面新博瑞这次也下了很大的功夫。在基础硬件上新博瑞便采用的是前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，在操控性上有了一个好底子。都说簧下减重一公斤等于车上减重十公斤，新博瑞这次便把大部分的零件比如悬架摆臂和四轮转向节等重要地方全部都用了铝合金替代了铸铁材料，使得底盘减轻32公斤。这也是不少赛车才会用的偷轻方法。另外，加上全车其他部分的轻量化，新博瑞整车总减重达75公斤，这相对操控性和降低油耗是都有极大的帮助。

动态体验表现

这次我们试驾的是全新的1.8T车型，动力较之老款有着很大的提升，开起来动力的变化直接反应在脚感上，开起来很轻快，输出的比较线性和平顺，而且涡轮的介入也很难察觉这点确实很讨喜座车的乘客。当然行政级的车就应该这样顺滑平稳。

另外全新匹配的6AT也是此次提升表现最明显的地方，全新的6AT拥有更高的速比，在加速性上会有老款有更大的扭矩释放空间，低扭的加速力道会更有力，另外低档位的平顺度表现也比老款有着很大的提升，日常驾驶几乎感觉不到变速箱的存在。档位会很积极的升档来保持一个很低的转速，偏向舒适和经济性。

外观方面进行了运动化的升级，动力有了提升，底盘有了轻量化，操控没理由不好。而且新博瑞还对转向比进行了10%缩小，使得方向更加精致凌厉，加上手感颇佳的方向盘，开起来完全不像是一台中级大车。而是一台更灵活的小车。

虽然操控变得更加凌厉，但新博瑞依然是一台主打舒适的中级轿车，偏软的舒适调教悬挂，在以较快的速度经过减速带时，悬架的表现也相当的从容，避震不会有明显的颠簸，也不会有很大的声音和余震，回弹柔和。舒适性表现值得肯定。

另外作为行政级别的中级轿车，全车的静音表现也是很重要的一个指标，新博瑞的发动机舱隔音很棒，在巡航状态下基本听不到发动机的声音，启动声音也很难察觉，这点有点丰田皇冠的意思，总体内部的隔音表现很棒。

延伸阅读

总结

如果说一个品牌最值得买的一款车，肯定就是它最顶级的车型。因为这种车它并不是拿来和其他消费级的车来拼销量的。更多的是一个品牌实力的展示和炫耀。而吉利也在新博瑞身上，把他们的能做到的不管是内在还是外在，都优化的更加优秀。虽然顶配17万多的价格能够买到雅阁、凯美瑞这类车的低配车型。但博瑞17万买到的顶配能给你的，其他这个价位的车你绝对享受不到。