绝对硬汉/穿越雨林 哈弗H9穿越荒蛮雨林体验

雨林穿越表现

在雨林地貌中行驶，切记要稳，在油门输出和制动时都不要深踩，过于迅速的动力和制动力带来的只会是车辆推头、打滑，当车辆出现打滑现象时，驾驶员应当适度的反打方向，从而避免车尾滑出路面。

新H9搭载的新一代全地形系统，集成了AUTO、雪地、泥地、沙地等七大地形模式，穿越过程中面对泥泞的路面仅需调动旋钮，轻点油门便轻松通过。面对一路坎坷新H9的表现令人满意，最大206mm的离地间隙使车辆拥有良好的通过性，足以应对各种复杂地形。并且在如此坎坷的路况下行驶，H9非承载式车身的优势才得以淋漓尽致的展现，路面上的颠簸被悬架充分过滤，路面的起伏所带来的车身扭转被车架完全化解，全景天窗在高扭动的情况下、也没有发生异响，表现值得肯定。

随着穿越的逐步深入，路况也变得更为复杂，V形沟、大角度侧倾坡等都先后出现，车型配备的双速TOD智能四驱系统，具备4L模式，在该模式下低扭将被放大2.48倍，可轻松攀爬60%坡度。

虽然地面湿滑，连续的炮弹坑、交叉轴路况令人担心。面对这种状况，即便是不开低速四驱，拧到泥地模式，由于后桥整体桥悬架行程特别长，轮胎离地的机会不会特别大，对付这种基本的交叉轴非常轻松，轮间电子限滑差速器制在打滑一侧动力明显。面对这种中等难度的坡度，仅需加大稳住油门即可通过。

总结

虽然是涡轮车、但发动机的低速响应还是很充沛的、没有明显的涡轮迟滞、低速越野情况下能够平顺的输出动力才是关键。加上强大的电子限滑能力，扎实的底盘响应，让H9在野地中如履平地，不过可靠性方面虽然还不能可普拉多比，但仅仅是半价的价格，就能享受相同的越野乐趣。在这个级别没有比H9做的更好了。