奔驰C级挑战赛 家用车也有狂野暴躁的一面

看过我文章的朋友相信还有印象，在今年4月份的时候，我就来到过浙江国际赛车场参加AMG挑战赛的活动，在这个活动中，我第一次体验到了AMG的全系车型，当时AMG车型给我留下了非常深刻的印象。时过境迁，7月底，我再次来到浙赛，不过主角已经不再是AMG，而是搭载全新9速自动变速箱的新款奔驰C级。

1982年奔驰首款入门级家用轿车诞生，这款车是奔驰C级的前身——奔驰190车型。奔驰C级的第一代（W202）车型在1993年问世，该车采用了转向助力、前排双安全气囊、前双叉臂后多连杆独立悬挂等技术。

第二代（W207）车型于2000年诞生，这一代车型加入了高位刹车灯、电子限速等科技，并在2002年将4Matic四驱系统搭载在C级轿车上，这也让C级轿车的运动性能更进一步。

第三代（W204）车型值得一提，奔驰首次将C级车引入国产，并加入了隐藏式显示屏、自适应悬架等技术。引入国产这步棋奔驰走的很正确，没有当年的那一步，也不会有如今月销过万的优异成绩。

换装了9速自动变速箱的奔驰C级在换挡速度，换挡效率上确实有所提升，在新老车型加速对比的时候，可以很明显的感受到7速自动变速箱的换挡冲击，如果激烈驾驶时，感受可能还好，但是平顺性着实让人着急。全新的9速变速箱则一改这一缺点，换挡速度提升比较明显，换挡的顿挫感也抑制的更加到位，可以说在运动和舒适中找到了一个很好的均衡。

不要小看卡丁车这项运动，它对驾驶者的技术有着很高的要求，没有转向助力，没有ABS，没有ESP等程序的辅助，驾驭这辆小车，只有靠你的经验、技术、体力以及防晒程度。

由于路面非常光滑，所以想要一个良好的成绩的话，一定不能着急，碰一个桩桶，直接罚5秒钟，稳扎稳打才是关键。在上车之前，教官反复和我们强调“稳”“慢”的重要性。

一上车，我就把C级的驾驶模式调节到了SPORT+，这一模式下，油门的响应，变速箱的速度都会有所变化，要知道赛道上人人都会变成“急脾气”，出弯之后，如果动力来的不直接，真是会让人气的砸方向盘。好在奔驰C级并没有出现这种情况，不管是自动模式下还是手动的拨片换挡模式下，加减挡的速度都非常快，虽然没有AMG车型的那种拳拳到肉的冲击力，但是放在同级别的豪华中型车里，奔驰C级做的足够出色，足够利索，足够干脆。

此次体验完奔驰C级这款车之后，它的出色表现给我留下了很深的印象，靓丽的外形，充沛的动力，良好的驾驶感都让它在豪华中型车市场立于不败之地。如果您未来成为C级车主的话，那这样的活动一定会让您有所收获。最后，想跟您透露一个小秘密，今年奔驰C级挑战赛的中国站已经落下帷幕，但并不代表就已经结束了，还有更刺激、更“恐怖”的终极挑战之旅——纽博格林北环赛道在等着你。