动与静之间的平衡者 试驾全新BMW5系Li

少年时，如果你问我将来想拥有一台什么样的车，我会脱口而出：宝马，如果问的再具体一些，应该是直列6缸的3系（E90），最好是330i，当然325i也还不错，可以满足自己对品牌与驾控的全部梦想。但随着年龄的增长，购买实力进入50万区间的时候，要考虑的不仅仅是自己的喜好，品牌、空间、配置、安静舒适度、操控，这些关键字印入脑海，请注意我以上关键字的排序，会把家人与朋友的需求放在前面。没错，少年时为自己而活，成家后，为心中挂念之人而活，进而在选车、购车时，需要兼顾自身并照顾全面，今天我们带着这样的想法来到宝马全新5系Li的试驾会，看看它能否满足你的全部需求。

全新宝马5系对于尾标进行了重新的设定，该设定与全球同步，具体变化如下表：

外观：延续家族新一代设计元素

有了7系的铺垫，参考近期其他宝马产品的上市，可以肯定是这一代5系已经融入BMW最新的设计元素，来自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言，首先给我们带来最大的改变就是全新5系也开了眼角，与7系颇为神似，另外传统的天使眼也改成了六角型的LED日行灯，双肾格栅依然是宝马家族产品不变的标志，只是与7系相比，显得更加扁平，营造出车头重心向下的运动感。

车身尺寸方面，全新宝马5系Li长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距为3108mm。与老款车型相比，新车长度增加了32mm、宽度增加了8mm，高度降低了1mm，轴距则保持不变。

来到车身侧部，与上一代产品最大的不同是，全新5系采用了双腰线设计，这样设计外加铝合金材料，在冲压时带来较为复杂的工艺，需要万吨级的冲压设备一次成型，带来车身的立体感，同时也带来不同的光影效果，设计总监Karim Habib和他的团队想要表达的就是，在众多车流当中，总有一辆车能从侧身吸引你的眼睛，它是谁？走的再近一些，原来是全新一代的BMW5系。

来到车身尾部，与前车头相呼应，尾部采用更加大面积的设计，在行驶过程中给后车驾驶者较大的识别度。与竞品奔驰E级的燕尾服下沉式尾部不同，全新5系拥有轻微上扬的视觉感受，与BMW倡导的运动基因存在一定关系。

内饰：延续宝马原有科技互联优势

进入宝马新5系的内部，我们不自然会跟它的老对手奔驰E级对比，在我看来，奔驰E是将德国古老的文化与现在的精致做的比较到位的产品，有一定艺术式歌剧院的成分。但是进入新5系，我们却体验中另外一个风格，它属于当下少壮派40岁左右中产阶级审美观，首先从方向盘开始，它依然告诉你，运动与操控依然是宝马的第一基因，我们试驾的530Li运动风格版本，其厚实方向盘手感已经传递明确的信息素。再按下变速箱左侧的三种驾驶模式带来的红、白、蓝色的三种驾驶风格，也很明确告诉你它能在动与静之间做到自如的切换。

来到中控台的部分，或许我们又会联想起奔驰E级的双12英寸的连体大屏，但是宝马的这种分屏设计也带来不错的视觉感受，当然，相对竞品，全新5系在智能互联以及手势控制以及可触屏自由调换菜单方面做的更加灵活出色，全新5系的中控系统是你愿意花心思去研究的。

与这个级别的驾驶者来说，几乎大部分人都有一台iPhone手机，业内首创的无线蓝牙连接CarPlay功能确实跟车辆乘客带来更好的操控便利性，手机不仅仅限于前排驾驶者的把握，喜欢话还能让后排乘客对菜单功能进行自选，这年头有什么比自由显得更加乐趣呢？另外在中控台下部带有无线充电功能，或许这一代iPhone手机还未能实现，但是附加一个无线充电模块，久置于车内，也是不错的选择，依然保证了它的灵活性。

前排开宝马就是没有舒适性了吗？不是，厚实的方向盘给人操控的快乐，但是驾驶座椅的厚度与包裹性，特别是腰部的支撑让驾驶者在长途行驶中不易疲劳，而且其座椅做工与用料是ABB品牌这个级别车型中最有诚意的，你或许不被这一代5系的外观惊艳，但是你必须被这一代5系的座椅折服。

我比较喜欢那种有纹路的打孔真皮座椅，先从视觉上俘获你，再上前用手压一压，点点头，开心的坐进去，把头后仰，这是你想要的感受吗？没错，这就是你想要的感受，你甚至可以体验到宝马7系的味道，对，没错，甚至比730Li要好也不为过。
       自530Li的领先型起，后排座椅就带电动可调功能，乘客可以将身体斜躺，找到较为舒适的乘坐感受，另外右后排的可以控制副驾驶位的座椅前后移动，为“老板位”争取更自由的腿部空间，同时电动可调后排遮阳帘。另外相对其他竞品，有乘客反映视觉感受的腿部空间未必是最大的，那是因为新5系特意加厚了座椅的厚度与宽度，让后排乘客大腿部分有更好的承托，特别是斜躺的时候，大腿位置不至于有太多悬空的状态。

来到车的后排，后排空间无需多言，有Li的标示，尽可不必担心头部与脚部的空间问题，甚至我都觉得再用拳头来体现这些参数显得有些过时，因为约定俗成的事物无需再刻意表现。不过我们必须要说一下后排的座椅材质与厚实度，首先在ABB三款同级别产品里面，它是有料最有诚意，并最为舒适的，其次，与大哥宝马7系相比，也不会差，就凭这两点就值得消费者去4S店一探究竟。

动力与操控：一试便被5系的方向盘俘获

自这一代7系打出了“开宝马、坐宝马”的概念以后，关于宝马高端车型的舒适性就有了一个新的认识，我想这句口号不是简单喊出来的。全新5系上市之时也同样喊出了这样的口号，所以本次的体验真的要分开前排与后排述说。

这次试驾，我驾驶的530Li运动版高配，从一开门坐入驾驶位开始，手中的感受与腰部的感觉就有所不同，首先，运动版的方向盘相对较小的半径但是手感饱满的厚实感给到驾驶者信心十足的驾控欲望，外加两个换挡拨片，你会感觉这是一种穿着讲究的骑士准备在战马上准备驰骋。

试驾当天，我们车内乘坐3名成年男士，外加30公斤左右的东西，530Li采用2.0T高功率版的B48发动机，配合改进后的ZF8速自动变速箱，从踩下油门到高速公路上时而体验180公里的时候，你不知“顿挫”为何物，完全可以与时下竞品的9速变速箱媲美。另外探头显示系统集合到限速标志识别、简单导航标示、ACC主动巡航与道路偏离提示等功能，让驾驶者把精力更专注于平视的前方，可延缓长久驾驶颈椎疲劳产生。

全新5系有3种驾驶模式，日常我们感觉舒适状态下已经深的我心，但时不时还会选择运动模式，此次仪表盘由白色变成了红色，先在视觉上点燃你的热情，但让我意外的是转速并非因此像传统车型一样拉高500或者1000转，这样你不会感觉到车辆主动变得狂躁，与M3的纯粹驾驶理念还是稍有不同，这是将动与静展现的更加平衡。

总结：自宝马全新5系上市，有部分声音对其后尾箱空间平整性提出疑问，宝马给到的回答是为了给后悬挂系统提供丰富的空间，不得已要牺牲一些后排的平整性。在笔者看来，其一，这样的牺牲有没有带来相关方面的提升，如果有，那就是取舍之间的事情，消费者是否接受，这要看终端市场的表现。其次，我们对后排空间未必能100%的利用上，但是对于后排悬挂带来的舒适性与否却自开动那一刻起就时刻体验着。

最后我想说，全新一代5系已经上市，必然要去面对市场上一些欢喜与质疑，没有100%的精品，只问能否抓住大部分消费者的眼球，到了这个级别，消费者的心思是相对缜密的，当品牌已经被认同的情况下，消除不经意的疑惑只需一个善意的微笑与贴心服务。