它是唯一的选择 机械增压的日产楼兰怎么样？

在我看来，工程师是敢想敢做的一群人，而日产的工程师却把这种精神发挥到了极致。他们不仅制造出了与法拉利、兰博基尼这种老牌超级跑车制造商抗衡的“战神”GT-R。而且，曾经也把GT-R NISMO中的3.8T V6双涡轮增压发动机，塞进了小型SUV里，创造出了JUKE-R这种性能怪咖。在新能源领域中，日产也不走寻常路，在全新楼兰中使用了反常规的2.5L机械增压发动机与电动机组成的混动系统，这也使得它在国内新能源市场中独树一帜。

在我们的固有印象里，混动系统所使用的发动机的进气形式，要么是传统的自然吸气，要么就是涡轮增压。而日产楼兰中的混合动力系统为何偏偏要打破常规，去搭载一台机械增压发动机呢？

对于大多数消费者来说，新能源车主要用于城市中行驶，这也是最能体现新能源车优势的地方。我们都知道，涡轮增压发动机的涡轮是靠废气驱动的，当涡轮起压时，发动机才能达到最佳的工作状态。然而在城市中，由于车辆经常处于频繁起步、低速行驶等状态。这个状态并非涡轮增压发动机最擅长的工作区间，所以使用涡轮增压发动机的混动方案，被日产的工程师直接PASS掉了。

那再来说说混合动力中经常使用的自然吸气发动机，为何也行不通。其实不是不行，查阅产品库就会发现，日产自家的英菲尼迪Q70/Q50混动车型就是使用了VQ35HR的3.5L自然吸气发动机，而日产新奇骏的混动版也搭载了MR20DD的2.0L自然吸气发动机，那为什么楼兰的混合动力版本就搭载了2.5L机械增压发动机呢？

日产并非豪华品牌，若楼兰使用了英菲尼迪Q70/Q50中的3.5L V6发动机，不仅成本会有所增加，而且排量的上升在很多国家会面临高额税费等问题，从而影响销量；如果使用奇骏上的2.0L发动机，对于楼兰这种体型的SUV而言，动力显然不够；若采用楼兰本身的2.5L自然吸气发动机，由于四驱系统的加入，动力也不太理想。所以，日产的工程师综合考虑，给楼兰使用了2.5L机械增压发动机与电动机组成的混动系统，这样既能保证成本以及动力要求，而且对车辆的燃油经济性也十分有利。

具体来讲，日产楼兰混动版车型的驱动系统主要由型号为QR25DER的2.5L机械增压发动机，CVT 8 Hybird变速箱、电动机以及容量为0.6kWh的锂电池组组成。其中，2.5L机械增压发动机可输出最大功率180kW，峰值扭矩330Nm；电动机的最大功率15kW，峰值扭矩160Nm。除此以外，这套混动系统还采用了集成式水冷系统，不仅可以满足发动机的散热需求，同时还能为电动机的变频器进行散热。

日产楼兰所采用的混动系统，结构布局紧凑，且为了保证系统精确的工作，电动机的两侧均使用了离合器。细心的网友可能会发现，这套混动系统的电池组容量仅有0.6kWh，并由40块锂电池组成。也正因如此，它才能被放置在中央扶手箱内，不会占用车内大量空间。而0.6kWh的电池容量，是无法支持车辆进行长距离的纯电行驶，因此只能起到辅助作用。但通过混动系统的协同工作，官方公布的百公里综合油耗达到了8.2L，90km/h等速油耗仅为6.2L。

楼兰这套混动系统主要有四种工作模式，分别对应车辆不同的工况，从而保证其最佳的燃油经济性以及动力性能，下文就对这四种不同模式进行一个详细说明。

注：由于本次活动主要针对楼兰机械增压发动机技术的讲解，试驾仅占了很小一部分，且时间很短。此外，本次试驾体验在日产技术中心内进行，属于保密单位，不允许拍摄，因此下文的动态照片使用了2015款日产楼兰混动版车型，请谅解。

可以这么说，楼兰混动版车型使用2.5L机械增压发动机是很聪明的做法，这样既能保持燃油经济性，又能保证其动力性能。且在实际体验过程中，不管是在车辆的起步阶段还是中途加速中均有不错的表现。除此以外，楼兰的这套混动系统，并不是一味追求纯电动巡航里程。它使用的容量仅0.6kWh的锂电池组，不仅能为车内空间及车重的控制做出贡献，而且在车辆起步或加速这种要求发动机大负荷的工况下，起到了辅助驱动的作用，从而减少发动机负荷，保证其良好的燃油经济性。这也使得楼兰混动版成为了30万左右，唯一兼具机械增压、混动以及四驱系统的车型。