大沙发如何炼成？天籁座椅舒适性及NVH探秘

 汽车工业发展到现在，每一个历史悠久的汽车品牌都有着自己的品牌基因。从东风日产来说，年轻化与智行科技已经成为其近年来刷屏的标签，而我们也不会忘记，“行走的大沙发”这一美名。特别是现在，上班族日常通勤时间拉长，堵在路上也已经习以为常，汽车与人的黏连更加紧密。对自己好一点，不妨从我们爱车的座椅开始吧，因为它决定了我们在路上的日子是否好过。近日，网上车市就来到东风日产花都工厂的技术研发中心，探秘中级轿车天籁是如何将座椅的舒适性做到极致，以及在NVH方面的提升。 

天籁座椅舒适性探秘

什么样的座椅才能称的上是一款舒适型座椅？至少在东风日产看来，这个标准是非常高的。东风日产对座椅的评价来自6个维度，它们包括座椅的柔软感、贴合感、支撑感以及姿态保持性、振动吸收和抗疲劳性。细细想来，大家对这6个评价标准是不是有切身体会？

首先，我们来了解一下座椅的基本构造。座椅的主体结构从外到内分为面套系统、发泡系统和骨架系统。面套系统提供表层的柔软与舒适度，从体感、触感和视觉满足消费者的期待。发泡系统则配合人体的躯干特征，提供适宜的支持反力，给人体以柔软感。骨架系统给座椅提供稳固的支撑并吸收来自地面的振动，同时弹簧的采用，能够对乘客的落座起到充分的缓冲。

天籁之所以能够以舒适性在消费者中闻名，在于它的座椅采用了三大核心技术。首当其冲的就是东风日产的“零重力座椅”理念。它的核心理念就是，深入研究人体曲线特征，设计符合人体的曲面提供均匀的支持，大大降低乘客长途驾驶的疲劳感。如果我们乘坐普通的座椅，或多或少会感觉背部某一部分格外疲劳，而天籁座椅避免身体的某部分负担过重，让背部均匀受力。

天籁座椅的发泡系统也大有洞天，采用了SLAB结构和高衰减发泡的技术。SLAB结构能够提升乘客坐上座椅的柔软感。而高衰减发泡，具有高回弹的特性，可以有效地吸收座椅在动态路面上的振动。

天籁座椅的第三大核心技术优势就在于采用了优化过的弹簧骨架结构，它的优势在于坐盆布置有整体式弹簧，在颠簸路面能够大量吸收路面的振动，从而减少对乘坐落座的冲击。而我们也注意到，不少同级竞品采用的是传统的一体式坐盆，采用钣金件，并没有弹簧，整体的舒适性大打折扣。

天籁的静音性探秘

NVH其实是由三者构成，Noise-噪音、Vibration-振动、Harshness-声振粗糙度，这三点都直接关系到消费者在驾乘过程中的舒适性，尤其对于中国的消费者，对静音的要求都非常高。而据东风日产介绍，通过调研发现，新天籁的NVH水准在B级车中处于领先水平。

要提升车辆的静音性，首先得搞明白噪声来源于何处。汽车噪音来源主要有三：第一是发动机噪音，第二是风噪，第三是路噪。新款天籁主要采用了四种方法来提升隔音性能，包括：声振源控制、传递路径优化、风音优化以及声学包的优化。

在对声振源控制上，有一个例子是针对发动机的振动，天籁在发动机上悬置采用了树脂材料，树脂材质相比于金属材质对于振动地传递明显减小，从而在声振源上就得到一定程度的控制。

天籁对车身的局部刚性做了提升，这样可以有效地降低车体振动造成的辐射噪声。同时，这种局部结构加强的车身对于噪声的灵敏度也会降低，能够很好地抑制噪音。

关于NVH的研究，东风日产有着一流的设备和多个先进的实验室，包括转毂半消音室、车体半消声实验室、车辆密性实验室、以及车辆振动实验室。由于时间关系，我们只参观了消音室。

在对天籁怠速工况下静音性的测试中，当模拟噪音源开启，车辆门窗打开状态下，测得噪音值为70.3dB，而当我们将门窗紧闭之后，车舱内瞬间安静下来了,而测试仪也与我们的主观感受一致，噪音值骤降为33.9dB,由此可以体现汽车的气密性能对于隔音效果的重要意义,天籁在隔音上做的确实非常优秀。

总结：当汽车消费已经脱离了最初级的工具阶段，国人对汽车的舒适性要求越来越严苛，这也倒逼企业在产品舒适性的各项细节上精细打磨。东风日产就是这样一个非常看重产品细节和消费者感受的企业。零重力座椅、SLAB结构、高衰减发泡、弹簧骨架结构，以及NVH上的多项提升，这些核心技术构筑了天籁在相对于竞品的优势，正是这份对细节的极致把控，让消费者能够感受到天籁时时刻刻的舒适。