八乡隆弘：本田2019年启用模块化 发力新能源

2016年Honda品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车124.7万辆，同比增长24%。本田最终以超过3.3万的比分优势赶超丰田（121.4万辆）登顶日系车企在华销量宝座。网上车市受邀参加2017全球Honda Meeting媒体大会，在谈及关于本田未来的发展方向时，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示：“本田将从2019年推出的车型，对一部分零部件进行共享化和模块化。”此外，新能源将成为本田未来发力的一个重点，计划到2030年，本田全球汽车销量三分之二为电动车。

2019年启用模块化

网上车市：此前您说到，本田2019年开始尝试模块化、零件共用化，请问是先从飞度这样的小型车开始，还是有怎么样的规划？

八乡隆弘：本田将从2019年推出的车型，对一部分零部件进行共享化和模块化。关于具体在产品线里面，哪一个车型先推进这一部分的工作，暂时还没计划。

新能源市场发力

网上车市：本田为什么开始做电动车？而且计划很激进，到2030年全球销量三分之二为电动化产品，出于什么考虑？现在做电动车会不会有点晚呢？

八乡隆弘：现在推出的2030年愿景，未来全球汽车销量三分之二为电动车，目前也在加快研发速度。本田在加紧进行研发，希望能尽早的实现（因为发展的比较晚）。关于电动汽车本田也是发挥了在混动车型发展历程中所积累的发动机和电动机控制技术。如何对它控制，实现本田所追求的充满乐趣的驾驶体验，一直在研究、思考。本田认为控制技术在纯电动车型上是很关键的部分，将发挥本田的优势，尽快推出一款具有竞争力的纯电动车型。

网上车市：本田在运动方面一直在持续不断努力，有没有想法，打造一款纯电动在纽北破记录的车型？我们有没有意愿去参加FE赛事？

八乡隆弘：赛车运动是本田的重要基因，一直以来都在不断挑战各种赛事，目前我们聚焦于F1赛事。目前有NSX四电机赛车，未来还将在电动性能车上努力，但是像Type-r这种量产车型目前还没有参赛的计划。

软硬件融合 打造拥有驾驶乐趣的产品

网上车市：本田今天展现出了很多有关自动驾驶方面的能力，从一个传统汽车制造厂商到移动智能终端的转变这些可能还不够，本田今后在软件和硬件融合方面是怎么考虑？思域TYPE-R什么时候进中国？

八乡隆弘：本田在汽车技术方面也是从传统的纯机械技术，逐渐向着发动机的电子控制、还有底盘的电子控制不断进化的。特别是在技术进步的过程当中，与一些以往和汽车厂商没有什么关系的一些供应商，结成合作的关系，通过这种合作赢得了一个双赢的发展，这个才是汽车技术进步发展过程当中的一个特点。

特别是在我们推出混合动力车型过程当中，和以往没有合作关系的电池、电机厂商进行了很多密切的合作，才发展到今天的。面向未来的发展，我们今后在例如AI、人工智能方面也要和这些伙伴加强合作。在自动驾驶方面，和美国WAYMO公司结成合作伙伴关系，共同推进开发；在电动车方面与日立汽车系统公司进行合作；燃料电池方面是与通用汽车合作。

抱着积极的态度推进和一些新的供应商结成双赢的合作关系。但是，最终通过软硬件融合如何能够实现我们的独特性，展现出具有本田特色的驾驶乐趣和技术，这是最重要的部分，所以基于这样的一个想法，在推进本田的技术研发以及整个事业的开展。关于思域TYPE-R何时进入中国，目前还没有确定下来的计划。

网上车市：今年，丰田提出了TNGA战略，丰田认为最根本的是造一辆真正好的车才是一个企业的根本，而不是说把这种车辆的附属价值，比如自动驾驶、车联网功能作为重点。本田认为，是造一辆好车，还是通过提升附属价值来吸引消费者，本田会选择那一种路线？

八乡隆弘：本田汽车制造的一个的理念就是让移动和出行更加有乐趣，我们认为要从驾驶乐趣，从汽车本身的应该有的这种基本的价值和魅力方面进行加强。（网上车市 2017年6月8日 日本报道）