智能互联不是唯一 试驾凯翼X3 CVT旗舰版

与凯翼X3是第二次亲密接触，记得上一次主要的体验的是整个icar智能互联系统，但此次来到鄂尔多斯，我倒是希望能在动态感受方面，做一些深度体验，因为相对科技本身对于一辆车的价值而言，我更看重驾驶感受，而另一方面，对于用高性价比来吸引消费者而的品牌不在少数，只不过凯翼X3在这个基础上要加个更字，顶配车型几乎涵盖了日常生活所需很多高科技辅助功能，这点确实很让人意外，配合出色的车载互联功能，难免不让人心动；

但在开始之间还是要做几项铺垫工作，我们今天试驾的2017款凯翼X3，官方介绍其进行了77项内容升级，主要涉及到包括NVH/组装工艺/软件系统等几大方面，售价6.66-9.69万元，提供1.6L自吸引擎以及MT/CVT变速箱可供选择；

此次试驾路线不长，总里程大概在100km左右，涵盖了一般铺装路面以及细沙路面，我们首先来讲讲动力系统，1.6L自然吸气引擎，可以输出126马力/160Nm的数据，账面数据并不是很亮眼，实际体验下来，满足日常通勤使用完全没有问题，自吸引擎的初段爆发力一直都是问题，尤其是一些小排量引擎，在没有更高功率转速的情况下确实开起来比较乏力；

高速巡航整体表现比较出色，带有运动/雪地驾驶模式，运动模式下，脚下的油门响应会更灵敏，转速也会一直保持在3000rpm左右，轻点油门就会提供及时的动力响应，只是高转速下引擎的声音以及震动感会略强一点，质感略显单薄，提速能力完全满足日常驾驶需求；

CVT无级变速箱确实是很好的选择，至少可以规避一般AT变速箱的顿挫反应，高低速下的平顺性都无可挑剔，起步提速过程营造出很轻快的驾驶感受，这点确实招人很喜欢；对于日常驾驶而言，可以很好的满足舒适性驾驶体验；

底盘部分，既然是主打年轻派的SUV，自然要在底盘反馈方面更激进一些，而凯翼X3确实做到了这点，我们试驾的路线路况并不是很好，路面多是缝缝补补的凸起；此时车内的驾乘舒适性有些欠缺，主要是对于路面信息的反馈有些过于丰富，底盘会把路面上每一个裂纹的大小都准确告诉你，我觉得这与其配备的18寸轮毂，55的轮胎扁平比有着直接关系；其实路感出色是件好事，但对于一台SUV而言切实有些不务正业了，毕竟日常驾驶对于舒适性的需求更高一些，或许凯翼X3更适合路况平整的市区路况；

转向手感方面，配备了三种转向模式，舒适/普通/运动，在驾驶过程中切换确实能够感觉的到阻尼沉重的变化，低速下方向手感很更轻盈，高速巡航下，转向阻尼感也会更沉重，主观体验比较出色；但首先还要讲一讲姿势的问题，方向盘支持上下调节/不支持前后移动，所以总会呈现伸直手臂驾驶的姿势，这点在很多不支持方向盘前后移动的车型上问题都会存在，然后低速下转向手感虚位较为明显一些，好在前桥传递给驾驶员的指向信息并不匮乏，中性的驾驶感受确实无可挑剔；

此外座椅的驾乘感受，腰部的支撑会显得略硬了一点，长途驾驶有些腰酸背痛，好在整体包裹性比较出色；当然了，对于坐姿的问题可能也是因人而异；隔音方面，对于风噪的抑制绝对出色，车内乘坐感受来讲，几乎听不到任何噪音，路面噪音而言，完全取决于柏油的质量，在较好的路面下的确可以做到安静至极，但面对细碎的柏油路面下噪音确实还是存在的，但并不是恼人的那种存在，整体表现完全说得过去；

外观设计是凯翼X3最为亮眼的地方，就设计角度来看它确实足够漂亮，或许这也是最能抓住消费者眼球的地方，改款车型更换了全新设计的中网格栅；车尾变化不大，延续了紧凑矫健的车身的姿态，较高的腰线设计，让凯翼X3拥有更厚重的视觉感受，这也是与同级别对手最不一样的地方；

内饰设计，主流的简约/实用性设计在凯翼X3得以诠释，完全符合年轻消费者的审美喜好，细节用料以及配色方面都进行了全面改进，将运动气息更彻底的诠释出来；

10.1英寸大屏看起来很有档次，配备icar智能互联系统，支持手机映射/车辆管家/救援/第三方服务，等多种互联功能，几乎涵盖了日常所需；不支持Carplay,可以通过悦行APP来实现互联,支持
HCI语音控制/移动wifi/手机远程控制等高科技功能；

总结

面对全面的科技/舒适性配置，综合6.66万元起售的价格，凯翼X3确实将性价比提升到了一个新的高度，而更重要的是，它的均衡表现适用于大部分消费者，无论你是追求实用的功能性还是车载互联科技，再配以出色的驾驶感受，以及运动外观设计似乎没什么可以拒绝它的理由，但综合来讲，细节上的改进让它实力再次大增，整体表现确实毋庸置疑。