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讲解的重中之重是全新捷达的车门部分，打开车门后多出的部分在我个人看来会影响日常使用及上下车的便利性，但根据厂家介绍，门板为整体冲压成型，多出的部分在车辆受到侧面撞击时能将外力在B柱上抵消一部分。
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防撞梁和铰链加强板采用高强度钢板，车门采用型钢铰链，强度、刚度较好，在各品牌各车型在造车时都更加“节能环保”的今天，捷达这样的设计和用料还是比较让消费者放心的。
光靠说还不行，下面就是对于车门的体验环节，首先工作人员用带有东北味儿的普通话邀请比较强壮的媒体老师进行摔车门实验，当然这更多的是一种宣传，除了小两口吵架的时候，估计车主不会有太多的机会这么对待自己的车门吧？第二部分是踩踏实验，邀请媒体老师3人一组，直接站上车门进行踩踏，以展现铰链及车门的坚实程度，在这个环节也吸引了不少群众驻足围观。
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这个环节主要是展示悬挂系统支撑性和转向的精确性为目的，此环节分配的是一辆1.6L手动挡车型，许多媒体老师平常开惯了自动挡，灭车的情况时有发生，在试驾时通过与教练的交流，因为捷达为前驱车型，虽然车身稳定系统会对车身进行修正，但车辆仍然会出现推头（即转向不足）现象，这时通过收油及向弯心反方向小幅度回正方向盘，可使轮胎重新获得抓地力，此时加速出弯即可。
项目二为绕桩过后绕过U型弯道加速至50km/h进行紧急变线避让，该环节的主要目的是体验转向的精确性、悬挂支撑及ESP如何弥补车辆的转向不足，同时此环节将进行计时赛。在绕桩时，捷达虽然整体调校偏向舒适，但悬挂韧性较强，在将悬挂行程压缩到极限时能够对车身进行较好的支撑，同时回弹速度较快，没有太多拖泥带水的感觉，方向盘的手感仍然是典型的大众手感，指向性谈不上十分精确与敏感，但绝对属于易于掌控的一类，这样的调校可以更好地被大多数人所适应，在紧急变线时易于掌握车身的动态走向。
最后的直线加速科目，厂家准备了一台手动一台自动挡车型，目的非常明显，这也可以看做MQ200手动变速箱与AQ2506AT变速箱之间的一场竞争，我首先体验的是5速手动变速箱，其挡位清晰，挂档时挡位间的吸入感不错，踩下离合挂入1挡，将转速拉至4000转，发车的同时抬起离合，右脚顺势踩踏油门，前轮经过短暂的打滑之后恢复抓地力，拉高转速后切入2挡，基本就可以结束“战斗”了。
在大多数媒体老师进行体验时，在一旁观察会发现，虽然大家都更偏爱手动挡车型，但真正的结果能够超过AT车型的并不多，所以我也抱着较强的好奇心去体会一下这台6AT变速箱与发动机的匹配，挂入S挡，变速箱的保护程序会将转速限制在较低的位置上，虽然起步时的爆发力不如手动挡车型有力，但换挡时机的把握要比完全由人为干预的手动挡更好，不过在换挡时也能明显感觉到更偏向于舒适调教的变速箱在换挡速度上的些许问题，当然，这不是什么问题，毕竟真正的车主又有多少时间会挂入S挡呢？
总结：在半日的体验后，对这台全新捷达又有了更深更客观的认识采用激光焊接车身、铝制缸体的EA211发动机、6AT变速箱在该价位中还是具有相当强的竞争力，对于全新捷达是否延续了老捷达扎实的用料和做工，大家将给出较为肯定的答案，但在销量上能否重塑辉煌，在众多竞争对手的挤压下，仍旧需要时间及市场的证明。
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