上汽大通在“定制化”的路上越走越远 将在全车型实现

上汽大通在上海车展期间可谓赚足了眼球，新推出的D90车型以无人驾驶的方式出厂，展现了上汽大通先进的智能驾驶技术。现场展示了三台不同颜色，不同风格的D90车型，丰富的外观设计风格得益于C2B的定制化模式，还将提供消费者更多其他的不同选择。目前上汽大通C2B模式成功的案列已经在房车和T60皮卡上实现，未来所有车型都将实现定制化。以下是网上车市采访了上汽大通汽车有限公司 D90总设计师陈预庆和产品经理陈超关于D90的一些信息。

网上车市：上汽大通是首家推出C2B模式的车企，并且真正实现的。其实之前也有其他车企也提出过这种模式，但是最后因为各种困难无法实行。上汽大通在D90整个制造过程中遇到的最大困难是什么？

陈预庆：上汽大通C2B带来的不同是，以往车企的产品开发手段都是封闭式的，各大车厂之间是相互保密的。在车企内部，只有市场、产品部门会给到造型部门一些少量的信息传递，比如在迭代的产品之间，需要有什么样的配置提升，造型优化和使用方便性的提高等信息。

但当C2B模式实施以后，上汽大通造型部门开始直面大量的用户要求和意见。D90的格栅设计就是其中一个例子。在量产前期，D90是横向的格栅。很多车迷、盲订用户发现格栅的变化后，就会提出很多诸如“为什么量产后的工程样车和概念车不一样？”、“怎么细节都变了，灯变大了？”此类问题。

在D90前期开发阶段“我行MAXUS”平台上联接了60万的用户，D90通过交互平台实现8万客户直连，收集了10万多条建议。当时满天星的格栅设计得票率最高的，而大通卖了一个关子，直到量产发布会和造型发布的时候，才展示满天星格栅的D90。这样之前对格栅设计抱有疑问的用户，当看到实车与量产版很接近后，疑问就自然打消了。

在D90的造型设计过程中，上汽大通开展过类似用户参与的活动。在D90的造型设计过程中，不仅有盲订用户参与其中，还有平面设计师等专业设计人士，都会参与到前期定制方案的设计。他们通过草图的形式来投稿，即使是小到一个部件，比如轮毂、排挡杆，他们都有自己的想法。而上汽大通的设计师会把控最主要的方向。本次参展的的D90是用户选票率最高的三个版本，即越野版、运动版和城市版三种形态。

普通用户可能会误以为D90的三个造型的车型，只需通过设计师画图，建立模型就可以设计出来了。其实今天参展的三台车都是经过工程验证和正常开发周期的。只不过依托大通强大的工程实力背书，把整个产品开发的周期、验证周期都缩短了。比如格栅的开发，上汽大通用了三个月左右的时间，就能把类似模样的产件提供给用户挑选。预计到后期，进一步提升之后，就会将用户交付周期缩短至16天到20天。

陈超：用户从下订单到拿车的周期定位16天到20天，是上汽大通的一个目标。这对上汽大通整个生产流程的来说是个特别大的挑战。上汽大通实施C2B的业务模式是符合天时、地利、人和条件的大势所趋，用户对定制化需求十分强烈。强大的技术手段和信息建设能力，能将整个业务链（从消费者下单到最终车生产出来）的一系列信息全部串起来。从用户下订单开始，整个业务链就启动起来了，从经销商前端，到工厂，再到供应商，所有的信息都同步传达，因此生产效率也相应地提高了。

网上车市：请问竞争对标车型是什么？未来是否还会推出其他SUV车型？

陈超：上汽大通对产品非常自信，完全并不输给合资品牌。中大型全尺寸的SUV市场是一个新兴市场，直到这一两年才有竞争力的产品进入，所以这个市场并不稳定，谁的产品力好，谁就有发言权。对产品还是很自信的。

陈预庆：从设计上也可以看出来，在同价位上找不到与D90相同的配置。立体座椅、真皮面料，不考虑排量的话，基本上进口车都是百万级才能够买到这样的配置。产品方面，接下来会打造一款比D90小的SUV车型。

网上车市：大规模生产与定制化生产最大的区别，就是大规模生产可以将成本降得很低。而定制化可以满足用户的个性化需求，但是成本会增加。上汽大通如何平衡成本与用户个性化需求？

陈超：首先，上汽大通拥有一个强大的工程团队。其次，上汽大通为什么会有强大的信念将C2B的理念落实下去？是因为上汽大通收到的反馈，都是用户的心声，是用户真正的需求。上汽大通在去年北京车展亮相了D90概念车以后，上汽大通与用户之间就能够就一个具象的物体进行进一步沟通。用户对D90产生了很多感知，并会向大通反馈他们的意见。用户的需求成为了上汽大通把C2B做下去的最大动力，即使有再大的困难，在强大信念的支撑下，上汽大通也会尽全力把它给生产出来。

此外，由于在C2B定制生产过程中，存在很多制造的边界。在大数据能力的帮助下，拥有很多平台可以与用户就这些边界问题进行实时交流沟通。上汽大通会告诉用户生产制造的边界在哪里，这样用户也能对制造的难点形成一定的理解，提出的需求也会更实际一些。这是一个互相理解的过程。

与用户共同设计研发产品的整个造车流程都 是迭代的。上汽大通的C2B有一个机制，就是每个环节都会与用户进行沟通，得到用户反馈后，再沟通再反馈，循环往复。因此，上汽大通可以实时地与用户进行交流沟通。不需要再特地举办一场座谈会邀请用户参加。

网上车市：上汽大通这次发布会现场，D90以无人驾驶的方式出厂还是满惊喜的。依靠上汽集团强大的互联网基因，未来上汽大通是否也会朝着这个方向发展？

陈超：这是我们的ADAS系统，后台数据跟控制逻辑，已经能做到相对高级的智能驾驶水准了。

陈预庆：上汽大通在发布会之前没有透露“无人驾驶”，就是想让大家自己找亮点。之前C2B理念里面，并没有很多客户提到智能驾驶，更多的是越野改装，但是今天可以让大家看到一些不一样的。

这套系统在前期开发时，我们就已经把这套阿里智能互联系统结合到各个产品上，包括T60。它会搜集大通、荣威、MG的数据，然后在上汽集团内部进行数据共享，针对不同的车型进行更新，如12.3寸高清大屏可能只有大通D90上,也会跟我们的设计团队交流，针对某一款我们的产品去做优化。

毫无疑问，网联化是上汽集团率先提出汽车“新四化”趋势之一。也就是说集团旗下的自主品牌都会有这样一个布局，上汽大通也无例外。所以D90是全尺寸智能定制互联网SUV，互联网是天生在这辆车的基因里。

网上车市：上汽大通目前车型不是很多，所以有能力实现C2B定制化模式。如果以后车型多了，参与定制的人也多了，这么多车都要做定制，会不会很难？

陈超：是很难。从这个意义上说，D90将积累了大量数据。一开始，并不知道用户到底需要什么东西，所以要部署更多的资源，使客户能够融入。时间长了，数据积累多了，经过长期运作，实际上客户想要什么，就会越来越清楚，这是一个良性循环。

陈预庆：就像各位看到的现场越野版，设计团队在接到越野改装的需求后，通过采购样件、部件更改、布置方案，20天内就拿出样车来了。