2017上海车展 云度新闻发布会领导群访

受访领导:
云度新能源汽车董事总经理  刘心文
云度新能源汽车常务副总经理  营销中心总经理 林密
云度新能源汽车副总经理  吴贵
云度新能源汽车总经理助理  营销中心副总经理葆旭东
云度新能源汽车总经理助理  陈文强

主持人:各位媒体老师,欢迎大家莅临我们会展,今天下午我们有幸请到了我们云度新能源汽车的刘总、林总、吴总,以及陈博士。陈博士在智能互联这方面是专家。今天下午就我们云度相关的产品、战略问题都可以向在座的领导进行提问,下面的时间交给各位的媒体老师。

2017上海车展 云度新闻发布会领导群访-图1

提问:刘总您好,我有两个问题,一是投资新能源的汽车品牌越来越多,汽车的车型也越来越丰富,鉴于此种繁荣的景象越来越多,出现了一些质疑,新能源汽车市场是否还需要全新的汽车品牌,您怎么看待这个现象?云度作为市场的新入者,机会在哪?

刘心文:确实,新能源汽车真正的起步是在2011年;市场真正开始有比较多的新能源汽车售卖是在2012年,销量达到了1万多台以上;我们所讲真正大量生产的汽车制造厂涌进新能源行业是在2014年。直至现今,每年新能源汽车的销量都在翻番,甚至前几年都以百分之三四百的速度递增。尽管如此,新能源汽车的整体销量跟传统汽车比,还是极小的份额,目前大致在1.8%,所以这个增量是无限的。现在有很多企业在做新能源汽车,这并不奇怪,对于我国多煤、少油的能源结构,一个新生事物,一种新型消费趋势,是符合国家的战略的,也是国家非常鼓励的。在如此环境背景和政策的驱动下,很多新能源汽车企业涌进这个行业都非常正常。就像刚开始传统车一样,刚开始也是大量生产,但随着一个优胜劣汰的过程,最终才会留下真正优秀的企业。
    现在新能源行业,实际上也是一个混战的时期,各种品牌都有,不能说谁一定能做好,谁不能做好。一个新品牌的机会在哪,主要看公司是什么样的机制,对于制造产品是什么样的态度,这二者就能决定企业的未来。

提问:第二个问题是,在新能源市场,1月份销量较好的,都经历了腰斩阶段,直至2、3月份才慢慢回升,而云度制定了2017年1万辆、2020年达到10万辆的目标,随着π1和π3的面世,在这方面有没有做一些准备策略?

2017上海车展 云度新闻发布会领导群访-图2

林密:其实2016年是一个调整年,在此之后,并非市场的环境会变得不好,而是会更加透明。从2016年底,直至今年1、2月份,有很多地区出台补贴政策,并开始兑现一些政策。所以去年年底一批集中上台的车辆造成了1、2月厂家的批发量同比下滑。如果查证保监会一些类似终端客户的交付数据,可以看到1、2月份是大幅上升的。
   对于新能源的未来,政策肯定是要推出的,对于我们新兴的企业,我们的准备反而会更充分,最开始,我们有一定的预计与考虑,同时也准备在2020年以后,在没有政策、补助的情况下,优化企业产品策略、价格,以及市场策略。关于销售层面,我们做了很多创新,从结构来说,我认为是微创新。从云度核心的价值观,或者是思考整体营销战略来说,我们不太会效仿目前互联网所提出来的o2o方式,我们认为汽车作为大众消费品,试乘试驾将会影响消费者的购买决策。
    我们提出了店厂分离的销售理念,这会在我们的店面中广泛实施。现在中国的土地红利已经没有了,很多4S店被赶出城去,我们则让店面更贴近消费者。通过电动车的特性以及产品技术正向开发形成明显优势,例如:车辆状态监控、车辆远程道路故障维修,我们相信在未来可以用更简单的方式来解决电动车的售后维修问题。

提问:我想问陈总,未来自动驾驶是一个趋势,您对自动驾驶的理解是怎样的,并且请给我们讲一下云度在自动驾驶方面的发展规划?

2017上海车展 云度新闻发布会领导群访-图3

陈文强:对于自动驾驶,它的发展分为四个阶段,第一个阶段是电动车先电动;第二个阶段是智能车,也就是赋予车辆更多的智商,以及更多的智能技术;再依靠车联网大数据的积累和整合,发展至拥有情商及人性化数据的第三阶段——智慧车,经历以上三个阶段,我们才会进入到自动驾驶时代。我们把它当成一个汽车人、机器人,未来更希望是一个真实的人类状态。刚刚我介绍的是自动驾驶的四个阶段:电动车、智能车、智慧车和自动车。目前而言,技术上的问题不是很大,主要存在于成本问题和法律法规政策。自动驾驶车辆与我们国家的制度和环境全部匹配才能合作。
    目前,自动驾驶只是一个储备技术,真正应该推广的实际上是驾驶辅助,也就是主动安全、驾驶辅助这些方面的开发应该更加成熟,这样整个产品的技术发展才能经历一个迭代的过程。
    自动驾驶技术实际上就是我们未来的战略发展思路。目前我们有两部无人驾驶车正在研发中,近期也将会亮相,我们已经做好相关的储备,包括应用5G的技术,第一款车我们就会赋予更多的智能化,在我们本次展出的概念车里会添加更丰富的技术。例如:方向盘可以收缩,这个就是无人驾驶需要做到的。

提问:您怎么看待来自国外的新能源汽车品牌的竞争?

刘心文:电动汽车的发展并不像传统汽车,国产传统汽车与国外的一些大品牌汽车差距还是比较明显的,电动汽车的差距却并没有那么大。目前中国已经是全球最大的新能源汽车市场,中国的电动汽车核心技术产业,从规模上讲也不低于世界上任何一个国家。但是从某些局部技术上来看,可能与国外的新能源车有细微差距,但我们并不会害怕。现在传统汽车自主品牌的份额还是在增加,所以我们没有必要担忧这样的事情,中国近几年的电动汽车发展,乃至整个产业链的发展都是非常快的,美国、欧洲、日本、韩国等国家水平相对高一些,而大部分的西方国家与中国比,还差得很远,所以我们并担心这个问题。未来的竞争我们一定会有自己的办法,在中国这样特定的政府战略引导下,我们会有更好的发展。未来也许真的能实现汽车行业的某个第一,不管是弯道超车也好,还是换道超车也罢,我认为还是有机会的。

林密:我特别赞同刘总说的,我要说的就是切忌妄自菲薄,中国现在在很多方面都很厉害,比如华为手机就做到了世界前列。而对于中国电动车的发展,我们更加看到了希望。首先,中国是世界上最大的电动车市场,这点大家毋庸置疑,其次,中国拥有世界是最好的电动车产业链,第三,电池本来就是中国的传统产业链,从电动车企业的销量前十来看,预计能有一半以上是中国企业,所以对于这一点我们要更有信心,我们非常乐意看到供应商的发展在中国已经不弱于西方。
    对于中国企业怎么与合资品牌竞争?我觉得第一是反应速度,我们中国人更懂中国人的需求,这点任何人都无法比拟。
    有时候新出生的企业,特别是有汽车背景的初创企业,是有自己对汽车的理解以及一些灵活的机制和方法的,在这些方面我们相信船小好掉头,相对来说反应的效率就会极高。我们这种以车养车型的品牌不像其他品牌,电动车对于他们来说只是一个选项,且是其中之一的选项,而对于云度来说电动车就是我们的一切,通俗地讲:别人玩票,我们玩命,这是两个不同的概念。
    同时,针对于电动车,产品转轨的电动车研发,包括研发流程和生产流程,一切都是专为电动车而生的,在这个方面,我们比他们更有优势。

提问:云度自身有什么竞争力?

刘心文:我并不会跟别人比,我们认为,第一,我们有好的机制;第二,我们有一个优秀的团队;第三,我们掌握核心的技术。我们全面掌握了电动汽车开发技术,从整车集成到电池系统,电池的管理系统、热管理系统、点驱动系统的集成以及整车控制系统,在刚才所说的智能互联方面,我们投入了极大的精力,并掌握了核心技术。我们认为,凭着以上几点和不断的迭代、进步、升级,我们坚持走下去,这就是我们的优势。

提问:电动汽车在充电便利性方面还有劣势,在电池的配备方面,我们觉得短板非常明显,您觉得外部的配套环境什么时候能改善?

刘心文:说老实话,这个问题从有电动汽车开始就在讨论,不停有人问这个问题,也不停有人在担忧,它被列为电动汽车发展的第一大瓶颈。尤其在一些大城市,大家住高楼大厦,车位紧张,可谓寸土寸金,那么我们如何充电?我们看到,北京和上海的力度很大,充电桩的建设以及政府的支持正在逐渐解决这一问题。直至现今,我国已经不止三条高速公路全线建有充电桩。但充电桩的建设需要一个过程,随着各城市对新能源汽车发展的支持,充电规划越做越好,一段时间内这个瓶颈就会慢慢会消除。电动车充电并不是太难的事,技术上没有太大的壁垒。大家都知道,早期都是甩线,飞线,后来充电桩慢慢增多,未来也许还会开发出更先进的技术为用户解决充电便利的问题,例如:无线充电技术。

提问:就您刚才说的电池问题,很多企业已经制造出换电板的车型,请问云度有这方面的规划吗?
林密:换电听上去特别好,特别快,特别美,其实这个概念在几年前就已经被证实也许是一条弯路,但现在不知道为何又出来这个概念。综合来看,换电有三大难点,这三大难点必须要逾越,第一,充电桩要拆卸,它的固定性和灵活拆卸性之间的矛盾点很难得到解决,车是一个高频震动的物体,不像手机,放块电池就能压住。第二,无尘空间,一个头发丝都会在电机上造成火花,试想在马路上建无尘空间的可能性有多大?第三,到今天为止,手机电池都未能统一,如果采用换电,就意味着大家没有办法根据品牌的特性定义电池。目前在国际上已有结论的,是基于国家层面从原来的充换电支持转向充电为主,换电为辅,换电的声音也越来越小,但这并不是我们的技术路线。

刘心文:了解这个行业的人都知道,现在已经没人再争论充换电这个问题,固定线路里有少量的换电,例如:公交。电池容易标准化,车也是基本上固定的那几款车,所以相对容易。而乘用车五花八门,品牌、结构不一,电池包结构不等。试想在高速公路建一个换电站,要涵盖多少厂家的电池?而每款电池要备多少种?换电站需要多大面积?这是非常不现实的,所以现在基本上没有人再讨论这个问题了。

提问:电动汽车有它自己的特质,比如说您刚刚提到的自动驾驶,基于动力方面,除了自动驾驶还有哪些智能科技?如果要打造智慧车联网,车联网的大数据来源来自何处?
陈文强:智能化应该更倾向于用户需求,主要分为五部分:第一,自动驾驶,目前更多的是往驾驶辅助方向努力,对用户而言,驾驶辅助才是现今真正的用户需求。试想一部真正的无人驾驶车辆面世,是否有人敢于驾驶?所以,我们会把驾驶辅助放在第一位。

第二,智能安全,也称主动安全,在此方面我们会有更多的发展。

第三,智能物联,以前的汽车是孤岛,传统汽车是独立的,而现在我们的汽车全部标配4G通讯模块。

第四,轻量化,通过材料与设计结构去实现车辆的轻量化,是我们未来所要追求的。

第五,更多的考虑用户体验,例如:无线充电、指纹感应等。

再到大数据的问题上,未来我们的数据会非常丰富,通过标配4G,车辆随时随地都会产生数据,这些数据分为两大类:一是用户习惯数据,比如急踩刹车,驾驶习惯等用户操作状态的记录;二是车辆数据,汽车在运行过程中的各个参数的记录也会上传到车联网,这两类数据构建出了车联网所需的大数据。

提问:请教刘总和林总,现在共享汽车非常火,基本上都是纯电动车,你们准备开发吗?
林密:共享汽车肯定是一种未来的方式,我个人对共享汽车的看法与专车是放在一个档次上的。一句话讲就是分时租赁,分时租赁和专车的区别就在于有人和无人的区别。当然共享汽车也会存在某些问题,例如:不能真正实现A-B的移动。当然这方面会在金字塔的客户形态里面满足客户一定的需求,特别是对于成本方面会更在意客户的使用需求,所以共享电动车,或是分时租赁,也是我们看重的地方。

提问:这几年SUV发展特别迅速,目前很多新能源品牌,包括云度在内,都把首先推出的车型选定在SUV上,SUV在2018年会超过轿车的份额,云度为什么会将产品主要放在SUV,云度的核心优势是哪一些?另外,现在的渠道开拓情况是怎么样的?

吴贵新:我们的产品开发是以市场为导向的,我们根据用户的用车习惯,发现SUV更符合中国人对车的需求,中国人追求高大的感觉,SUV车位较高、视野较好,且车内空间较大,所以SUV的产品更符合市场的需求。云度作为新进入的新能源车企,我们更希望能够抓住这个市场热点,将产品尽快推向市场,从产品诞生初期,我们就根据整个市场的调研情况做了产品定位。

林密:之所以说云度是专注做纯电的SUV,我们花了很多的时间思考和研究。宏观来讲,中国现在明显在走美国路线,在走SUV路线,而不是欧洲的两厢车和旅行车的路线,可以说SUV占据中国的主流市场。并且我们认为人对电动车的需求最终一定会回归对车的需求,这点其实是我们一直以来的核心看法。现在电动车市场不太成熟,大部分车型偏向两个弊端,一是昂贵的高端车型,二是便宜的不能符合用户需求的低端车型。我们认为电动车一定要满足普通消费者对于产品的需求,即质量、质感,以及驾驶感受,这些点都要达到用户对车所追求的档次,是云度市场定位的核心。综上所述,我们相信SUV是最受欢迎的车型,为此我们把云度核心定位为纯电动SUV的专注者。
    关于渠道方面,我们已经在很积极的建设过程中。在全国层面,我们基本把市场分为两类,一类主要瞄准有政策以及有限排的城市,这部分属于黄金区域,这块区域对于电动车而言,不管从路权角度,还是牌照权角度,或是资金补助的角度,用户接受度都是最高的。第二类是,有补贴但还没有进入限排的城市。
    在地区层面,中国很多城乡结合地区并不处于城市中心,很多人的居住地离加油站的距离可能都要10公里以上,而在自己家直接充电会更方便,同时,SUV车型又能满足这些区域离地间隙较高的需求,这些区域也作为云度考虑的市场稳步发展当中。
    我们的第一批店面预计在6月初开业。主要分布在京津冀、珠三角、长三角,以及云度的大本营附近。

提问:未来云度的产品上市之后会面临同类产品之间激烈的竞争吗?
刘心文:其实现在新能源汽车很多,但市场上能买到的少之又少。特别是消费者喜欢的就更少,至少在这一两年,我不认为新能源汽车厂商之间、产品之间会有太过于激烈的竞争,只要有好车面世,都会很受欢迎。回到我一开始提到的,传统汽车市场的蛋糕太大,新能源汽车现在要做的是通过新的用车体验以及自身的技术优势去抢传统汽车的市场份额,而不是与其他新能源车企去互相争夺。

提问:在渠道方面,云度对渠道的铺设还是较快的,我们跟传统车的区别就在于他们的渠道已经成熟,且也已有较好的营利预期,云度会怎样借助它们的渠道优势?
林密:这两年的论坛以及新闻发布会中,新能源车是一个必然话题,厂家这么认为,媒体这么认为,经销商也同样这么认为,没有一家大型经销商会放弃新能源车这个潜在市场,他们很重视未来新能源车的市场发展,生怕自己掉队。所以在这个层面上,我们与传统经销商的合作没有任何的难度,关键是新能源车企必须是一个靠谱的企业,而不是只拿一款产品出来慢慢打天下。所以在云度的整个产品规划里,能够迅速快速的推出产品给予我们非常大的信心。
    除了传统的经销商模式,我们还采用店厂分离的销售模式。传统的经销商背负的负担非常重,由于外部售后服务的崛起,对于传统经销商来说负担已经非常严重。电动车在售后方面,例如:维修、保养方面相对简单很多。电动车的大数据、智能化技术造成电动车在维修层面更容易互联网化,这方面我们做了大量创新,希望能够减低经销商的负担,同时能够给消费者提供更近更好的购买体验,以及售后维修的快速解决方案。

提问:新能源车对于渠道方面,用户还是有点陌生的,包括使用、技术,云度是否会投入一些培训,或是其他的宣传投入?

林密:其实云度在售后方面有非常强大的队伍作为支持,我们的队伍都来自于新能源专业领域,这方面我们有非常多的成功经验和案例。我们认为丰富的经验会让云度做得非常好,我们也相信能在经销商和业内起到很好的示范作用,又或是在未来人才培养方面起到带头作用。

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