双电机加持性能出众 赛道体验荣威eRX5

如今，新能源汽车市场，多数人还是因为大城市的政策问题“被迫”购买。价格偏贵，使用不便，算是一个固有印象停留在人们的心中。都说新能源车开起来毫无乐趣？那么，在赛道上开一开荣威eRX5，你可能就不会这么认为了。

上汽荣威eRX5，是一款插电混动车型，再说准确些，算是增程式混合动力。因为发动机并不能完全独立驱动车辆。其纯电60公里的续航里程虽说不高，但在大城市使用环境下，确实可以有效的节省油耗。它的自重仅比普通版的RX5重了50kg，如果电量耗尽，并不会像传统混动车型那样拖着十分沉重的电池组，而是由燃油机继续为车辆发电。这样，不仅进一步降低了燃油油耗，并且在操控上，也能够基本保持与RX5相似的水平。

性能亮点众多

eRX5的两款车型售价为26.98-28.98万元，在政府补贴后，20.99万元就可以购买一台，并且免购置税，赠送充电桩。如果具体核算下来，它比传统燃油版的RX5几乎只需多花两三万就可以落地。由于电动车的先天优势，它的加速性能可以超过不少2.0T的传统SUV，刹车距离也可以达到一个非常优秀的水平。综合看来，它的性价比极具优势。

加速制动成绩出色

我们之前试驾过燃油版的荣威RX5，动力和底盘表现不能说很好，只是同级车的一般水平。确实，RX5的底盘和车身在应对细碎颠簸时，整车的振动有些大。当然，平整的赛道上固然不会出现这种问题，倒是因为荣威eRX5作为电动车的先天优势，它的动力表现特别突出，百公里加速在8秒内，很多2.0T合资或进口SUV都很难达到。当然，给我印象最深的就是，eRX5在操控上显得轻盈灵活，弯道的侧倾很小，毕竟它仅比RX5重50kg，因此并没有显现出笨拙感。

总结：作为一款混动SUV，上汽荣威eRX5在性能上表现突出，并且在价格上体现出了很大的优势。对于普通消费者来说，选购这样一款新能源车并不再是经济上的负担，也不会对使用上造成什么不便。所以，我认为新能源车并不能只靠政策扶植以及大额补贴，提升产品性能，竞争力，缩小与燃油车价格的差距，是未来的发展方向。毕竟，政府补贴的终止只是时间问题。