这台车20万就能买？捷豹XE 200PS试驾

  捷豹敢把第一款国产车型设定为XF，而非XE说明了这个品牌对中国市场的胆量。在XFL国产后，XE的加长轴距版也不会远了。所以2017款算是XE最后的纯粹了。R-SPORT套件的加入让XE整个车系都运动起来，内饰也是该级别中能把豪华感与运动氛围融合的最好的一款车型。那他最引以为傲的操控能否超越3系吗？

捷豹XE 经销商参考价
车型名称	售价（万元）
2017款 2.0T 200PS R-Sport	28.90
2017款 2.0T 240PS R-Sport	37.80
2017款 3.0 SC 340PS S	50.80
制表：网上车市 www.cheshi.com

  如果没有R-SPORT套件的加持，捷豹XE还无法把运动气息贯彻的这么彻底，也无法把逼格散发的如此自然。对比同级别的对手，他们不是太过于张扬（ATS）就是太过于大众化（BBA），捷豹XE确实在冒进和稳重之间找到了很好的平衡点，所谓闷骚就是这个外观最好的形容。

  如果你对运动中型车空间的要求非常偏执的话，那XE的表现几乎是同级别最差的了。不过内饰的质感做的没话说，如果你对中控面板不是停留在表面的话。运动座椅和红色元素很好的烘托出厂商希望呈现出的运动和年轻化的设计理念。可是游艇环抱式的设计又没有缺失，也告诉了大家捷豹的根基还是无法舍弃豪华的，要与运动并存且还要有格调。

  捷豹XE在3000转之后的动力表现很出色，几乎找到了很多2.0T高功车型的感觉。我甚至一致想到240PS车型在配置并未高出多少，却高出10万元的售价。瞬间200PS车型的超高性价比就显露无疑。在30万元这个价位大家都把动力不放在桌面上谈，捷豹XE可以很自己的跟他们谈谈这个问题。

  捷豹XE避震器的调教属于刚柔并济，激烈驾驶时，压缩阻尼给舒适度留了很好的余地。当你认为它的避震缺乏支撑之时，回弹的速度和力度立刻告诉你，什么是韧性。如此这般调教的功力，确实体现出捷豹对运动化拿捏的恰到好处。

  轻盈的转向手感是捷豹XE的一大特点，不过这可跟手感虚假一点关系没有。转向初段比较像豪华车，中后段它内心的运动气息就散发出来了，甚至你会开始迷恋大角度操控下XE的动态表现。底盘在扁平比45的轮胎下，表现的较为稳定。路感的过滤和传递控制的很得体。

  动力的输出较为柔和，变速箱对降档的执行还是有些迟疑。对比同级别标杆3系，还是有那么一点突兀。如果你是个够运动的分子，捷豹XE的运动模式会更好的呈现给你一个不错的动力表现。

200马力配倍耐力P7的XE能做到几乎进7秒的0-100km/h成绩，可以说在30万这个价位的运动中型车市场没有对手。如果换装更加性能的轮胎，成绩肯定还有提升的空间。

  捷豹XE的刹车成绩也算比较优秀，刹车初段表现非常出色几乎保持在-1G左右。同时，刹车成绩比较稳定，测试过程中的数据几乎都维持在39米内。与加速同理，如果换做更性能的轮胎也会有一定提升。

  总结：用小众车型的评判角度来说，捷豹XE已经做得足够彰显自己的个性了。在日益同质化的今天，运动中型车的市场仿佛足够大，价格够低就能在国内市场占得先机甚至是大卖。作为一个大型豪华车历史比中大型车历史长久多得多的品牌，如何打造一款中型车对捷豹来说还需要一定积累。它能在终端给到30万元以内的优惠价，已经算是非常有诚意。至于最后国人是否买账就要看文化水平了。