驾趣横生的“大块头” 试驾路虎揽胜运动版

“银石赛道”、“古德伍德”、“曼岛”这些名称在英国的汽车文化里，是极为重要的组成部分。这也足以证明，除了我们所熟知的“英伦风格”以外，英国的汽车文化还一直传承着“激情”与“运动”的精神。路虎作为英国SUV品牌，揽胜运动版SVR是英伦风格与运动精神相结合的巅峰之作。在2014年7月，它以8分14秒的成绩创造了量产SUV在纽博格林北环赛道中的最速记录。虽然，在本次活动中极致的SVR没有来到现场，但我依然能有幸驾驶路虎揽胜运动版车型，体验它在全路况条件下的驾驶感受！

注：本次试驾活动在北京以及海拉尔两地举行，北京提供的车辆是2016款路虎揽胜运动版3.0T SC HSE车型，主要进行加速、砂石路面的体验；海拉尔提供的车辆是2017款路虎揽胜运动版3.0T 锋尚创世版Dynamic，主要进行冰雪体验。

科技与创新，才是让车辆好玩起来的基本要素

 

路虎揽胜运动版采用的是带有Torsen托森中央差速器的全时四驱系统，默认状态下前后轮的扭矩分配比为42：58，偏向后驱的设定提升了它在弯道中的驾驶乐趣。而且，根据车辆路面状况的不同，Torsen托森差速器还可将前/后轮最大分配比例分别调节至62%、78%。此外，路虎揽胜运动版还提供了双分动箱的选装包（锋尚创世版Dynamic不提供该选装包）。言外之意就是增加了低速挡，提升了车辆的越野通过能力。

路虎从来不缺少创新精神，轻量化的全铝合金车身不仅能够改善燃油经济性，同时对车辆操控性能的提升也起到了极大的帮助作用。此外，3.0T V6机械增压发动机、全地形反馈系统以及优秀的全时四驱系统等配备，则是让路虎揽胜运动版这样的中大型SUV变得好玩、有趣的最基本要素。

公路、砂石、冰雪全路况驾驶体验

如果光看账面数据的话，280kW的最大输出功率与2,113Kg的车身重量放在一起，你可能根本提不起驾驶它的欲望。可路虎揽胜运动版中的那台3.0T V6机械增压发动机的实际表现，却出乎了我的预料！随着发动机转速的升高，动力也随之而来，整个过程非常线性。而当发动机速超过4000传时，便能感受到明显的推背感，肾上腺素也被加速感以及机械增压器独有的声线激发出来。

来自ZF的8速自动变速箱表现同样优秀，仅需200毫秒便可完成整个换挡过程。在车辆匀速行驶的过程中，变速箱积极的升挡动作，让发动机保持在燃油经济性最佳的转速区间。揽胜运动版的转向手感其实并不运动，转向轻盈且缺乏指向性。对于一款中大型SUV而言，这样的方向盘调校非常适合日常行驶。相反，底盘的调校却更加倾向于运动风格，路面中轻微的裂痕，均能通过轮胎、减震器清晰地传递到车内，提供了不错的路感。当车辆快速通过弯道时，悬挂能很好的抑制车身侧倾，让揽胜运动版更加从容。

充足的发动机动力，偏向运动性的底盘调校，可以让揽胜运动版在公路中小爽一把。当然，如果你舍得，也可以在砂石或冰雪场地上豁上一番，它也能从容地面对。可能在大多数人的眼里，豪华中大型SUV就是身份以及实用性的象征，与乐趣和运动二字毫不沾边。但路虎揽胜运动版，却是鱼和熊掌均可兼得的一款车。

路虎家族设计语言与英伦风格的完美融合

揽胜运动版的设计不必多言，传承了路虎家族化元素的同时，不可缺少地融入了含蓄、优雅、高贵的英伦风格。此外，2017款揽胜运动版的中控屏从原来的8英寸升级成了10.2英寸，全系标配了InControl智能驭领系统。这种科技配置的加入，在很大程度上提升了用户的操作体验。

总结

老实说，在这次活动之前没有驾驶过揽胜运动版，它给我的最初印象就是一款外观变得更加运动的揽胜而已。但经过两天的试驾体验，完全颠覆了我对它的理解。虽然，本次试驾的揽胜运动版没有身披“SVR”的光环，但普通版车型不管在公路、砂石以及冰雪的道路中，表现依然从容，这让我忘记了我驾驶的是重达2吨多的大块头。不得不说，揽胜运动版确实是路虎品牌旗下完美融合“英伦风格”与“运动精神”元素的车型。