陈斌波：UR-V将主打年轻时尚 2.0T成主力

2016年，对于东风本田来说是“换挡加速”的一年，取得了全年59.5万辆的良好销售业绩。今年随着全新杰德、思铂睿混动的上市，以及全新中大型SUV车型UR-V的箭在弦上，东风本田正走上发展的快车道。在3月1日的媒体交流会上，东风本田汽车有限公司总经理藤本敦、执行副总经理陈斌波与网上车市进行了深入沟通。陈斌波表示，UR-V车型与冠道的差异在于，更加强调年轻时尚的品牌调性，同时2.0T车型将是其销售主力。

UR-V主打年轻时尚风格

本田在中国一直是玩双车战略的小能手，东本XR-V和广本缤智齐头并进，都是细分市场佼佼者。艾力绅和奥德赛、思铂睿和雅阁也做到了有效的差异化，产生了市场的细分人群。谈到UR-V与冠道之间的差异，陈斌波认为，从品牌调性上来说，我们做的是更年轻的客户群体，UR-V主打的是品位和时尚，外观上做的更加大气，在内饰上强调质感的提升，配置的丰富。同时，冠道的2.0T车型在销量占比上并不是非常大，而我们2.0T车型将是销售的主力，将在价格、营销方面的有一系列的举措。

UR-V的导入，也将进一步完善东风本田SUV产品体系，形成高、中、低细分市场的无缝连接。藤本敦表示，在SUV市场极速增长的环境下，我们仅有CR-V和XR-V还是不够的，20万以上层级的车型，公司的车型配备还不够。而且，我们有150万CR-V客户，他们有升级换代的需求，这是一个重要的支撑资源。

混动车型国产化为时过早

今年年初思铂睿混动的上市，开辟了东风本田的混动元年，未来东风本田也将会有更多混动车型的导入计划。众所周知，混动车型的价格一直是制约其普及的一大因素，随着丰田等车企混动车型核心部件的国产化，其整体成本得到了大幅度的下降。目前，本田混动车型的很多部件是从日本进口，谈到本田混动车型的国产计划，藤本敦认为，目前阶段国产为时过早。“目前国产的话，由于投资建厂等成本，它所产生的台数如果达不到一定的数量，投资部分是没有办法去匹配的。所以说相反还会造成成本的上涨。”目前的当务之急是，一方面不断地扩大我们各个车型的配备，然后扩大车型国产化的数量，另外一方面我们也会按照自己的步骤，对电极、电池等部件进行有序的国产化。

产能的合理配置

随着今年东风本田挑战65万辆的年度目标，将对自身的产能提出了更高的要求，这对产能的保障能力，供应链的管理能力，生产、组织的管理能力都是极大的挑战。陈斌波强调，产能的挑战不光在今年、明年，甚至在三年之内都是一个重要的问题。所以我们要有主动挑战的勇气，不要怕问题暴露，暴露了去解决问题才能进步。

而UR-V上市之后，整体产品线的产能分配该如何取舍，藤本敦表示，如果说我们这一款车到时候卖得很好的话，我们也是希望能够尽可能地多生产，我们会在整体居于平衡的基础上提高我们的生产。

与年轻消费者同步沟通

东风本田近年来对品牌形象塑造令人印象深刻， 竞瑞等年轻化车型的导入，UR-V等车型轿跑元素的融入都为东风本田注入了运动、年轻和时尚的品牌基因。

而随着渠道向四五线市场的下沉，以及年轻化消费群体的崛起，东风本田在与消费者的沟通上也将会有所调整。陈斌波认为现在城乡之间、大城市与小城市之间年轻人的差异并不是太大，接受的信息差异也没过去那么明显，所以传播方式要变。因此我们接下来的任务是如何做到和消费者同步，用现在年轻人所习惯的方式去沟通，过去我们是一些传统的做法，现在需要做一些改变。具体来说，我们要了解消费者的活动轨迹和半径在什么地方，怎么样用一些东西去吸引他，打动他，让他对东风本田的产品、品牌的好感度得到强化。

（网上车市 2017年3月2日 广州报道）