上汽获2016 “高分答卷”背后 走对了哪几步棋？

2016年的中国车市给大家带来的惊喜远远过于担忧，中国品牌在一轮又一轮的新产品投放中，不断地刷新着与洋品牌进行市场竞争的格局。上汽集团2016年全年实现整车销售648.89万辆，同比增长9.95%，上汽乘用车公司（含名爵、荣威两大自主品牌）全年销量32.2万辆，同比大增89.2%，并首次实现全年盈利。

作为中国乘用车销售体量最大的上汽集团，荣威和MG名爵两个品牌在2016年同样频频出招。市场上出现要等待两个月提上一台荣威RX5的热销现象，RX5上市五个月以来，交车数量已经超过9万台，成为同级别产品中上市后交车数量最高的产品。上汽乘用车以接近30%的增速，跑赢了车市的整体增速。

一、上汽搞自主 新时代的“四化”与“三擎”

收购海外品牌资产，上汽走在了吉利、北汽的前面，在外界看来先入者或许可以得到试错的机会，但在上汽流行一种做事风格，这就是：允许试但不允许错。俞经民告诉网上车市：“作为集团战略，电动化、网联化、智能化、共享化，引领上汽乘用车转型发展”。手握荣威和MG两大国际化品牌，从收购至今几近十年光阴。随着时间的推移，海外品牌在中国更接地气，中国运营团队给予品牌新的基因，这是更加适合中国市场的改变。在上汽全新一代产品中，作为集团战略的这“四化”已具体的体现在荣威、MG全新一代产品中，荣威RX5互联网汽车，做到了用户共享数据，主机厂得以更加了解用户需求。把汽车接入Internet，让荣威RX5成为互联网世界的一员、一个节点。

在“四化”战略的同时上汽搞自主还靠通过多个战术去实现，例如现阶段的“三擎”就是上汽做自主的一个基础，我们可以在荣威和MG的产品上发现对“三擎”战术的体现，俞经民向网上车市介绍道：“三部引擎驱动上汽乘用车的持续前行，首先是蓝芯动力（小排量/高效能内燃机）；第二是新能源动力（插电式混合动力/纯电动）上汽第一个做到了向中直机关交付荣威e950新能源车，这也是因为上汽是唯一一家做高级新能源轿车的中国品牌；第三是互联网大数据，大数据引擎甚至要比石油引擎更可持续发展、更能够发现客户的需求” 。

在产品方面，上汽已经推出的两款插电混合动力车型：e550峰值扭矩587牛米、e950 峰值扭矩687牛米，要达到同样的动力输出传统内燃机至少需要6-8个气缸，还要借助涡轮增压系统才能实现。而上汽集团所要实现的“四化”战略中，其中第一步就是电动化。在传统内燃机领域，小排量、涡轮增压、高效内燃机技术让入门级家教荣威360的一箱油最高可以跑出1496公里的成绩。另一台紧凑级轿车荣威i6用45L汽油跑出了1816公里的真实成绩，百公里油耗仅仅2.5升。

二、无法复制大众/通用成功 用好自主权做到挑剔

上汽手握全球两大汽车集团资源，上汽大众和上汽通用纷纷代表着在中国最为成功的合资成果。在分享合资成果方面，上汽自主与合资品牌深入合作，这是集团战略落地的体现。硬件上的研发、技术共享无疑可以拔高品质和性能，例如装载在上汽荣威RX5上的1.5T小排量涡轮增压发动机与装载在通用别克昂科威上的发动机，在技术上保持一致都代表着最高效的内燃机技术，这便是基于上汽与通用合作的结果。

但，上汽做自主并非单一模式的“拿来主义”。俞经民深知：“每个企业都处在不同的阶段，做自主品牌不可能与合资品牌套用同样的做法，要复制别人的成功这几乎没有可能。”如何做好上汽自主？俞经民道出了最为关键的“自主权”三个字，而手里掌握着自主权最重要就是做到用好、用透。

“自主权最大的优势是我们自己说了算，把自主权用好。我们围绕几个关键点去深挖、去较真。比如自主权在造型上发挥得淋漓尽致，表现出来其实就是两个字，挑剔！合资企业为什么进步快？因为他越来越注重中方意见；而中国品牌进步更快，就是掌握了自主权把挑剔的权利用到极致。” 俞经民说。

在上汽，俞经民经常带着团队跑去造型中心“切磋”，他以市场的角度对造型中心的产品提出可受用的意见和建议。“我们要提升产品本身的竞争能力，在造型、内饰上要有提升。上汽的设计团队要知道他们做的一定不是一件工业化的产品，而是人性化的作品。”

对于外观设计来说，荣威RX5拥有绝对傲人的资本，外观原创度高，精致又不失动感，车身比例协调。全新的“律动”设计理念，使荣威RX5的造型让人过目不忘。车身尺寸在同级别的竞争中也是牢牢占据着优势。名爵ZS则将LOGO置于波浪式进气格栅之中，内部采用反凹式网格设计，从一定角度观看可以产生富有层次感的波浪效果；快速下压的引擎盖和垂直的车头，实现了前冲的视觉效果。名爵ZS尾部造型更加丰富，车身侧面的高位腰线增添一定的力量感；下方两侧的网状格栅虽然没有实际气动效果，但是搭配曲线“L”型镀铬装饰条增加了运动性。

三、为孩子造一台车 年轻人应该买一台互联网汽车

2016年上汽推出全新平台架构的荣威RX5，这是一台“互联网汽车”，想要得到这个认可荣威RX5同样解决了几个其他企业没有解决的问题：

首先，消费者买了互联网汽车，上网流量谁来掏腰包？以前这个费用负担到车主身上，最理想的情况下，有的厂家提供1-3年不等的免费流量服务。而依托上汽集团资源，上汽乘用车与阿里巴巴与马云合作，成为互联网汽车后让车主买得起、用得起、用得爽、荣威RX5第一个实现了“基础服务、基本流量、终身免费”，这相当于直接免去其他汽车品牌每年过千元的服务和通讯费用，让车主用车没有顾虑。

第二，互联网汽车的本质还要看数据端口，在过去一两年一些互联网汽车的出现让手机和汽车通过数据线、蓝牙进行连接，也就是所谓的“手机映车机”。在汽车互联网发展的必经之路上这种模式很快的成为历史，终究不能够被冠以互联网汽车的名号。

在荣威RX5近9万的累计销量中，超过70%是互联网版本。互联网版本的荣威RX5到底有多智能？通过手机登录专属ID账号，即可远程解锁车门、开启空调、加热座椅，在坐进车内之前，荣威RX5已经做好准备。当然，少不了时下最流行的“拍拍拍”。荣威RX可以5同时连接4台车载运动相机，按下方向盘的拍摄键，所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频，堪称有史以来最强大的自拍汽车。不仅如此，荣威RX5的车顶还放飞出无人机，屏幕实时呈现无人机捕捉的影像画面，

荣威RX5可以用语音来调节空调温度、开启地图导航、点歌等。电动化、网联化、智能化、共享化都具备了，它就是一个新品类。正所谓“产品为王”，产品是包括服务的，这个服务不是传统意义上的售前、售中、售后服务，而是一个服务平台。

用户不用说出需求，我们就可以帮他们解决。比如用户将来洗车，按个键就可以实现；如果要收快递，直接快递到车里，车门感应打开，其他功能可以锁住。因为有了互联网大数据，过去想都不敢想的服务，现在都可以实现。

“我们孩子都是90后，是时候为我们的孩子造辆车了”，谈到互联网汽车作为70后高管，俞经民的这个小梦想也折射出了上汽发展中国品牌高端汽车的大梦想。（网上车市 2017年1月5日 上海报道）