时下SUV市场依旧火热，中国品牌几乎拿下了全部15万元以下的市场份额。但事实上，市场竞争最为激烈的当属合资品牌寸土必争对的20-30万元区间，毫无疑问SUV是绝对的主旋律。2016-2017年合资品牌SUV市场迎来众多新家伙，来自东风雷诺的全新科雷傲就是其中之一。对于雷诺而言，科雷傲是它在全球市场特别是中国市场最重要的战略产品，我们不必指望那些炫酷吊炸天的配置一股脑的堆积在科雷傲身上，但是在一个合理的价位区间内全新科雷傲会给潜在买家一个充足的理由。

九月末，我前往武汉东风雷诺提前对全新科雷傲2.5L顶配车型进行体验，即将推向市场的TA，希望通过我和大家聊上几句，详细评测和试驾还是留给网上车市评测导购部的伙伴们。

一、看脸的时代，先从颜值说起

都说法国车有个性，但这一句“有个性”也着实让雷诺、标致、雪铁龙包括DS付出了不小的代价。如今我们再度放眼“欧洲车”这个大属性之下的法系产品，你们会发现其实法国车对中国消费者的审美有了更多的理解。

国产科雷傲前格栅镀铬装饰条向外延伸，与全LED头灯组相连，同样的设计元素你还可以在前不久结束的巴黎车展上雷诺首发的Trezor概念车上看到。这套前脸足以保证车主在这个“先看脸再看内在”的时代下赢得赞许。同时，在全新科雷傲的前脸部分也没有多余的线条，或者太多修饰性的设计，所以作为家庭里第一台或者第二台车来说，光看它的脸应该是够格儿的了。

如果你对全新科雷傲开始感兴趣了，那么请随我站到它的侧面。这个时候首先要问自己：这台车够不够大？按照法系汽车产品分类它属于C+（等同德系紧凑型+/A+）级产品，但果真这样分类的话就是东风雷诺过分自谦了，因为超过2.7米的轴距和超过4.67米的车长相比我们公知的大众Tiguan来说，分别长了101mm和240mm。整个车身侧面线条被处理的非常平直，B柱以后的车窗都是私密玻璃这也免去了后期再去贴膜的必要性，车窗周围镀铬装饰条对修长的车身有明显的强化作用，所以接下来到内饰部分的时候你会对车内空间有更直观的感受。

再来到车尾部分可以看到同样是尾灯组占据了较大的面积，LED灯带组成尾灯的整体轮廓，对于后方车辆的警示作用非常明显，同时也具有极强的辨识性。后保险杠左右两侧下方的多边形开口具有很强装饰性，实际上排气管出口仍然放在车底。不过这并不重要，连发动机罩都很少打开的消费者也许更不会关注那个位置到底是个啥。

二、内饰设计，够用、空间大、务实

我一直认为在内饰用料和内饰设计上，具有法系血统的产品都是以标准的暖男形象出现的。具体来说就是，科雷傲的内饰看上去让人很愿意接受，而仔细体会还会发现一些小情调。例如，如果8.7寸屏幕横向摆放可能并不显得有多大，但是科雷傲将它纵向设计，在不增加屏幕尺寸和成本的情况下让中控台整体看上去大气、科技感也更强；而从前排中控台到中央扶手再到后排甚至后备箱，你可以找到超过5处的USB接口。在实际使用过程中你会发现这项配置的利用率，会远远大于在后排多设计一个化妆镜或者多提供一两个出风口来更实在（当然，后排出风口科雷傲也给你准备好了）。

坐在驾驶席，与行驶有关的90%以上的功能键都分布在方向盘上或者方向盘后方，但是比较让人纠结的是定速巡航的开关设计在挡把附近，与电子手刹的控制键在一起，如果我有机会站在雷诺设计师面前，一定会好好问问他。对于空间的好感是全新科雷傲留给我最深的印象，在顶配车型上全车座椅使用头层牛皮材料，并且在人体工程学上突出了对前排驾驶员和成员的包裹性，毕竟科雷傲是一台可以拿去走走烂路的SUV。刚才我提到了科雷傲算的上市法系产品中具有代表性的暖男，除了头层牛皮之外中控台门板处都以软性唐塑和皮质材料覆盖，这大大提升了车内乘员乘坐时的舒适度。

对于后排空间，如果当时雷诺三星在设计的时候将这款全新科雷傲设计成7座车也绰绰有余，但实际结果还是保留5座设计，所以今天我们所看到的科雷傲在后排空间、行李空间的两项指标来说就显得异常出色。毫无疑问的大空间，科雷傲将会在这一细分市场比赢大多数车型。对于大空间，在法国也许更多的用来做成人调调的事儿，但在中国除了那些事儿之外，我们必须满足家里丈母娘上下车的方便，必须满足儿女在后排拥有更多的独立空间，必须满足拉上婴儿车、帐篷、渔具等等这类需求。

车尾行李箱可以通过遥控钥匙、肢体感应和仪表台上的按钮这三个方式去开启，同时这套电动尾门也可以任意固定在一个开启角度用来适应不同身高的车主和不同的停车位。

三、动力总成并无惊喜 也无可挑剔

未来上市的东风雷诺科雷傲将会使用日产雷诺联盟的2.0L直喷发动机（MR20）和2.5L发动机（QR25），毫无惊喜。这两台同样都为直列4气缸，没有涡轮增压，这并不是日产雷诺偏爱喜欢自然吸气，而是现阶段的供应重点在于英菲尼迪。变速器部分是XTRONIC CVT变速器，对于这套动力总成我想说的就是放心两字，从传动效率到油耗表现、平顺性再到保养成本，都远远好过“技术派”的德系、美系产品，称得上无可挑剔。对于四驱系统，通常放置于AUTO模式下，系统会将扭矩分配到更靠近发动机的前轴，并由中央多片式离合器进行前后接近50%：50%的分配，在左右四轮出现打滑趋势时，通过电子系统对失去附着力的车轮进行制动将动力传递到另一侧车轮。

稍微了解一点的朋友在这里应该会问，这台科雷傲和奇骏到底有什么不同？讲真，从外形设计上来说我会倒向科雷傲，因为它有时尚但不锋芒；从内饰上来说相同平台下科雷傲的内部空间要明显大于奇骏；而在操控上，科雷傲也不像奇骏那么浓重的日系软，尽管悬架系统相同但在路面行驶中有明显的韧性，这对男性驾驶者来说是一个加分项，也不枉雷诺在赛车运动上的建树。

总结：无论是2.0L还是2.5升的科雷傲，都应该是一台以为全家人服务为主的车，在时下的竞争环境下科雷傲没有太过于抢眼的配置，但综合实力足以让你将它加入采购清单。说道最终形成购买决策，我建议带上家中“大小领导”去亲自体验一下，相信他们会和我一样给出高分。

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