当扭矩大到不敢用力 法拉利488GTB有多快

法拉利在跑车界甚至赛车界的高度有多高？不知道的话，可以问问足球迷马拉多纳地位如何，去问问NBA球迷乔丹地位如何，去问问你父母毛主席地位如何。他们可能回答不出为什么，因为他们也没有见证过那些伟人，法拉利也是如此。甚至叛逆的你可以质疑他们的实力，说出克鲁伊夫、拉塞尔、希特勒的名字。但是，神只有一个。

    法拉利车型主要分V8和V12车型，288GTO、F40、F50、laferrari等超级跑车的更新频率超出了一个产品的常规周期，所以不做参考。其中V8因为中置发动机的布局，所以比V12更加极致也更加运动，后者更多是GT跑车和2+2布局的车型。是的，GTB就是这个系列的代号，从第一代产品308开始，GTB就在名字中出现了。G和T已经无需解释，B则是“berlinetta”，双门跑车的意思。

法拉利外观无需赘述和形容，只会显得自己词穷和装逼。在如此讲求功能性的细分车型市场中还可以保持如此优雅的外观，整个天下也就只有意大利人做得到，它就是来自Modena的法拉利。488如果在马路上一闪而过的话，很有可能被认为是458。但是如果多看几次，便可清晰的分辨出。不过，这也无非有人误以为这是一次facelift而非all new的改变。

488遍布各处的碳纤维饰板和某些改装车上满身的碳纤维贴纸都说明了，这种材质真的是实用和装逼并存。对比其他品牌跑车的内饰，法拉利是最战斗、最简单、最忠于驾驶的。跑车甚至赛车就是人们对速度的渴望，所以只为它服务就好了。

    488的驾驶感受再回想的话，已经丢失掉了百分之九十，甚至九十五，残存的百分之五也仅仅一个字：快！这种带有生命力的速度感从惊到喜，到恐惧，最后则是癫狂。它像一首GYBE的作品，从头到尾都充满了戏剧性，这是那些对手所无法给予你的。

    如果外观你已经被它的rosso corsa所迷惑的话，那内饰已经出卖了它的身份。那就是带他去赛道吧，它不是你日常可以享用的。除非你是一位瘾君子。所有关乎日常的环节，它都任性的选择了“NO”。它只关心合适能够自由的奔跑，它不怕再快，却惧怕再慢。

488强大的扭矩和碳陶刹车使他的成绩说明他的强大，毕竟前者需要足够的大马力后驱车驾驶经验，后者也不是仅仅为100-0的简单测而生。简单的数字对于488来说有些过于苍白，赛道才是它该去发挥的地方。在自家的Fiorano赛道上，458比430快了2秒，而488也比458快上了2秒。这个数字还会继续刷新么？

    这个价位，这个马力水平有很多竞争者，有近年来势头很猛血统也很纯粹，但是民用车经验不足的迈凯伦。从12C对阵458，到尽头650S PK 488，来自英国同样F1成就很高的迈凯伦在激情方面还是有些大不列颠式的保守。保时捷的旗舰911，turbo车型数据到达了这水平，也更加实用、耐用。但是格调却差了许多。另一位老对手，兰博基尼Hurracan的V10自吸发动机倒是更加符合自吸死忠的口味，却难显其暴躁本色。

    一身健硕的肌肉，不如一颗鲜活的心脏。最激情的颜色非红色莫属，最摄人的跑车非法拉利莫属。