在小型SUV市场中，逍客、缤智和XR-V可以说是日系的三驾马车，每个月的高销量也早已证明了这一点。有人说缤智和XR-V两款车是出自飞度车型平台，其实这种说法不算准确，应该说缤智、XR-V和飞度都是出自本田GSC全球小型车平台，这就意味着缤智和XR-V两款SUV其实是小型车平台的产物。而逍客则是出自CMF平台，那么问题就来了，这个CMF平台到底是什么？针对SUV车型是否更有专业性？

● 汽车平台简介

在介绍逍客的CMF平台之前，我们先来简单说说汽车平台这个术语，汽车平台的本质是指一款车的骨架的基础设计，采用大量共同的零部件，使用相似的底盘、车身结构、行驶结构，以及相似的轴距、生产工艺、发动机的布置、转向机构、悬挂等。

汽车平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，它是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。

● CMF平台介绍

CMF平台是雷诺-日产联盟旗下最先进的一个平台，其英文全称是Common Module Family，可以翻译成“通用模块系列”。在功用方面，CMF平台拥有着像其他车企模块化设计的优势，诸如降低开发难度，缩短开发周期，以及降低生产成本等，另外还拥有着其他平台所不具备的独特之处，可以说雷诺日产CMF是一个改良和进化后的平台。

在构成结构方面，CMF平台把车身分为座舱、发动机舱、前部底盘和后部底盘四大模块，这四大模块主要是由电器构架进行连接，从实际意义上来说，它其实是把车身细分成了五个部分。

奇骏和逍客均出自CMF平台

● CMF相比与其他平台的优势

汽车平台这一概念最早是由大众集团提出的，而随后各大车企也都在致力于属于自己的模块化生产，除了大众的MQB平台外，还有很多其他平台，比如说福特的C1平台、雪铁龙的EMP平台等，那么逍客的CMF平台相比其他平台又有何优势之处呢？

像雪铁龙EMP和大众MQB平台，更多地是以纵向划分车身的不同部分，它们平台最大的特点就是零部件通用性和轴距的可调性，而CMF平台更注重生产和设计的灵活性，当然功能上已包含了其他平台所具备的优势，另外，CMF平台对驱动形式没有限制，这就是说可以设计出前置前驱、前置后驱、后置后驱的各种车型，以更加自由、灵活的形式跳出了传统的汽车设计理念。

雷诺-日产CMF平台零件通用化的比例已经超过了80%，这一数据已远超其他品牌的平台。另外值得一说的是，CMF平台还对车身材料进行了差异化设计，根据每个车型所用材料的特点，有针对性地进行生产。这些独特之处，让CMF比其他平台更加自由化、灵活化，同时还能更加的经济化。

● CMF平台为逍客带来了什么

由于是基于专业SUV平台进行的研发，逍客拥有着SUV平台所生产的车身结构设计，其抗扭刚度要比基于轿车平台生产的车型更好，车身结构不容易发生形变，这一点是非常重要的。

CMF平台还赋予了逍客较大的主销后倾角，这就让逍客的方向盘自动回正更精准更快速，车辆在高速直行或变道时也就变得更加稳定。

逍客的前悬托臂采用了全框式设计，而以缤智为代表的其他小型SUV绝大多数采用的是半框式，逍客的全框式托臂不仅有更好的承载性，同时还能增加车身刚性，提升了整车框架的安全性，并能够提升底盘整体刚性，从而获得更好的行驶稳定性。

逍客和奇骏都是出自CMF平台，两车采用了同一架构的车身基础焊接系统，只是根据设计参数的不同，对前动力舱、驾驶舱地板、后地板、车身侧围和顶盖等焊接件的形状与大小进行了修改。就SUV的专业度而言，逍客和奇骏是同根同源的，驾控性、安全性、舒适性也都严格按照专业级SUV标准来设定的。

和日系的两个对手缤智与XR-V的扭力梁式非独立悬挂相比，逍客的多连杆独立后悬的配备也是其体现专业性的一个缩影，而且前后悬均带有横向稳定杆，不仅底盘更加扎实，并可大大减少过弯时的侧倾，注重SUV车型对各种路况的通过性。

总结：在主流的车企平台中，雷诺-日产的CMF平台设计更加合理也更加先进，在2020年之前，这个雷诺-日产也将会有多款车型通过该平台进行投产，这也说明了他们对这个平台的信心。

最后再回来产品上来看，缤智和XR-V小型车平台出身，将底盘拉高后变成了SUV车型，如果本着追寻本质的意图来看，这两款车型已被贴上了“伪SUV”的标签。而出自CMF平台的逍客不管是SUV的专业性，还是零部件的通用性，都明显优于同级对手们，也正是有着专业SUV的基因传承，才更显得难能可贵。