近年来，新能源汽车已经成为整个汽车产业中的新趋势和新方向。由于技术差异，尤其是动力上的变革，新能源汽车与传统燃油汽车在研发、制造生产、检测等各个环节都有着不小的区别。

在9月13日，“知势•DENZA腾势技术公开课”广州首期公开课上，腾势中方整车测试经理曹宝华与德方整车测试经理Matthias Schill共同讲解了腾势的测试理念、研发测试、系统测试以及整车测试等内容，并且与媒体分享了腾势在测试过程中的许多细节。原来新能源车的测试环节是这样子的？让我们一起随着公开课补补脑吧。

谈到腾势的测试理念，曹宝华介绍道，腾势的整个测试理念是从顾客的角度出发，不停地去尝试思考客户有可能怎么样去用车，所以会建立很多客户使用模式，进而形成可观的数据支持。同时，在整个研发过程中，不仅有在德国戴姆勒总部的工程师远程参与车辆研发测试，同时德国总部也派出工程师长期驻点在深圳进行测试模拟、测试准备工作和规格设计说明等项目研讨，旨在保证腾势纯电动汽车的品质。

新能源车的电池安全一直为人所关注，那么腾势在对电池安全方面做了哪些保护性工作呢？曹宝华介绍，从测试环节来说，腾势针对电池安全方面大概有50多项的试验，包括安全防护、电器性能、机械性能、环境测试等等。例如，抗弯试验和扭曲度试验、电池托盘试验、测面柱测试、浸水测试、耐腐蚀的测试、冲击测试以及震动测试等等。而Matthias Schill也表示，一系列严苛甚至无情的“考试”是研发的重要保证，研发等重要环节需要从客户的角度对腾势进行严格的检测。腾势的很多安全测试要求高于国标，甚至高于欧标。

在耐久性测试中，腾势也有自己的特点。腾势借鉴了戴姆勒的强化概念，将戴姆勒的测试方法在中国现有设施上再去试验，比如在北京试验场跑3千公里，就相当于在平常路面跑30万公里，就可以保证检测车在30万公里时所有的结构件不允许有没有裂缝、失效。

Matthias Schill介绍到当所有的研发工作、验证工作基本完成之后，在把车辆交给客户之前，会做一项车队试验。车队试验将会有20名专业测试员、50台试驾车，在北上广三大城市进行为期250天的实际道路测试。测试车每天将行驶8小时，充电1万次以上，进行多于100个点检项目。车队测试可以保证新车在更高的样本量下检测出车的运行状况，提高检测的准确性。

近期落幕的 “80天纯电动汽车环球之旅”是腾势进行的中国电动汽车中距离最长的真实路况测试记录，腾势纯电动汽车在80天内穿越位于三个大洲上的19个国家和地区，全程总计25000公里。旅途中，腾势经历了包括城市道路、高速公路、乡村道路，甚至是草地及沙地等复杂路况，从而采集出车辆的实际运行状况和可靠性数据。