车市精英会专栏作家/颜光明  （独立汽车评论人）

今年是一汽大众第一个合资合同期满的一年。选择9月8日这一天举办一个“25年庆”是情理之中的事，也是一次总结和展望的机会。本以为有新的想法和战略之类的发布，或有新品和信心披露等，结果就是一场晚会，而且是在厂区里举行。主题是“感恩之夜”。接待人员的背上，张贴的海报，晚会现场及大型视屏上等，都能见到“因为有你心存感激”的大字。诚心有嘉，发自肺腑。整个气氛和基调，包括中外高管和地方领导的讲话，都围绕着感恩和贡献及祝贺的在发声。

在我看来，欢庆有余，仪式感不够。对大老远赶来的媒体和嘉宾来说，除了看一场晚会是不够的，何况被一场来得不是时候的秋雨搅乱了心情，而是想看到这家车企有何新的动作和思路。因为大家都知道，一汽大众在行业中的地位举足轻重，影响力超乎想象，打个不恰当的比喻，一汽大众打个喷嚏行业都会感冒。尤其是在大众又在寻找第三家合资的背景下，业内外都在关注一汽大众的反应和新的走向。所以，选择在这敏感时期举行这样的庆典活动意义何在？

好多媒体界的“老人”闻讯而来，就想看看一汽大众下一步怎么走，看看风向标。然而，除了感恩，能提供的就是一汽大众的产量和上缴国库的税收，以及壮大发展的体量，从长春延伸到华东华北，再由华南到西南，由年产单一车型的2000台，到年产12大产品系列180万台，拥有1250万个用户的种种辉煌等。这些真实的业绩和数据不要说在中国是个奇迹，即使在国外也是很罕见的奇迹，这是让大众难以想象的伟大。如果仔细一想，这些伟大的产生难道就是用感恩所能表达的？我以为，感恩的不是“有你”，而是这个时代，一个开放的时代，国家赋予你的使命。

一汽大众为何在行业中有举足轻重的地位？影响力超乎想象？

如果说上汽大众是中国轿车合资的破冰之举的话，在中国汽车之父饶斌的战略思路里，只不过是个“试验田”，做好了就能复制，将体现在代表国家队的一汽二汽身上。

相对于上汽大众年产2万台起步，一汽大众起步就是15万台的规模，就不难看出国家对谁最重视，谁又是主力军？

在大众眼里，上海是弄堂小厂，长春是超级大厂，可以与德国车企比肩。在德国人看来，长春与狼堡血管里流的都是汽油。在哈恩回忆录里，他把长春看作进军中国的依靠，而耿昭杰用空手套白狼的智慧实现了一汽的战略转移，用3万辆组装奥迪的先导工程导出15万辆的轿车合资企业。这才是值得关注的历史细节，也是我们所要记取有关一汽大众诞生的重要背书。

哈恩与耿昭杰，他们的慧眼与胆识又何止是缔造了一汽大众？即便是今天，他们的见识和眼界还没过时。这就难怪，当他们出现在晚会现场时，全场起立报以雷鸣般的掌声，难道这仅仅是表示尊敬？我想，因为有这两位老人的出现，晚会才有了分量，历史就会变得真实。可惜，他们只是嘉宾而已。

晚会在细雨中进行。我已无心情再看，步出会场，去寻找曾为一汽大众立下功劳的那些“功勋车”们。

走在长长的厂区人行道上，想到了狼堡，也有着长长的厂区人行道，只是身边的厂房有年代的差别，但规模和体量是一样的宏伟。故有人说，这是巨无霸的车企。我不想这样形容，但它的气势却是延续了一汽的霸气，又有德国人的傲气。

我找到了60万公里无大修的捷达和“捷达王”，以及“穿越欧亚大陆”的捷达，也看到了第一台奥迪200等。在我看来，这才是值得纪念和感恩的车型。这些车型可以还原到历史的现场。看到从计划经济到市场经济转型中的一家车企转型的轨迹，也能看到在市场充分竞争中一家车企的蜕变，甚至能看到在新的环境下一家车企正在徘徊和彷徨。

在偌大的厂区内，进门的 右边一字排开的是过往的历史——老车型，拐进会场的门口，一字排开的都是新车。新旧对比，有着强力的视觉反差，倒是有了鲜明的对比。

在我看来，老车型也许更有纪念意义，代表了厚重与积淀，更具有精神价值的存在。新车型只是反映了当下的需求和对未来的憧憬。我想，回头看，有人说是怀旧，我想说，那时是为了更好地向前走。我想，感恩只能铭记，关键在行动，而行动如果没有责任，那就是口号。对一汽大众而言，行动要大于责任，而不是简单地“因为有你心存感激”所表达，而是应该承担起当初合资造车的使命——最终要走自己的路。

扪心自问，25年了，我们做到了吗？