车市精英会专栏作家/吴佩 （车评人,专栏作家,《汽车杂志》主编）

我去试了一台很贵，又很有性价比的车。

贵是因为它的预售价160万元，选选配置轻松破两百；说它性价比是因为他是3.9秒就能破百，560匹大马力和700Nm超强扭矩，能追着揍超跑，最重要的是他有四个舒服的座位，可以放下很多登机箱，它是奥迪RS 6 Avant。

前几年，大家喜欢用“扮猪吃老虎”来形容看似好欺负但内心暗藏杀气的车子，这个颇具广东特色的词汇是形容猎人扑虎时学猪叫引诱老虎，据查，最早将这一俚语用在车评上的，正是形容奥迪RS等一众看似风平浪静实则波涛汹涌的高性能房车。第一代奥迪RS2基于当年A4打造，由保时捷帮忙操刀，被誉为奥迪RS系列鼻祖，我曾在伦敦多次见到同一台活体野生RS2，低调得不可琢磨，但一发威又是滂沱之势。而今天的奥迪RS 6 Avant就是这一路线的现代演绎。

只是，眼下，猪是没法再扮了，在RS5、RS7等一批车打底之后，RS的品牌认知度高了起来，奥迪RS 6 Avant没法儿再假装凡夫俗子混迹在一堆公务员车队里了，新车一眼看上去就不是善类，骚包的车身颜色，一副血盆大口和21寸的超大轮毂，犹犹豫豫还能看到一副19寸的大刹车盘，今天连小朋友都知道这台车的地位。

RS的魅力是什么？早前我曾经说起奥迪RS 6 Avant的胞弟RS5，这是一台快到几乎可以不要乐趣的车，聪明的四驱让人不知不觉就快起来了，相比于BMW M的高度参与感，RS的快有诸多黑科技的加持。

quattro四驱是其中最重要的一环，我个人对四驱没有特别的偏爱，在我看来四驱只解决快的问题而不解决乐趣问题，但这也并非绝对，在我的车评逻辑里，250匹以下的车子用前驱就好，手动挡给出的感觉很练基本车技，而且宽容度和可玩性都不错；400匹左右我们就可以放弃手动的执念专心致志和后驱较劲了；而车子一旦上到500匹的境界，我们就要烧香拜佛予以尊重了，这时候，四驱解决的就不只是乐趣释放的问题，更是对动力的精准分配，让人精准驾驶的好处了。

我们向一台大马力车索取乐趣的方式不是榨取，而是小心谨慎的探索，四驱在赛道里为RS 6 Avant提供很多帮助，每次出弯时候，四条车轮都能透过马牌或邓禄普的四条宽胎稳定抓在地面上，而更大的信心则来自高速弯的表现，上海国际赛车场的7-8号高速弯考验车子的动力分配，RS 6 Avant在这段路面上可以稳稳抱住弯心，记得我开保时捷911 C2S在这里是要特别小心尾巴的，后驱车的不安定感会叫人爱恨交加，但RS 6 Avant会让你略嫌无聊——靠！这么顺畅就过啦？

即便是9号弯这种可以抽动尾巴去入弯的直角弯，RS 6 Avant的表现也一如既往安定，保时捷、宝马这些后驱车在这里可以靠尾巴来做一些重心转移，而RS 6 Avant的过法很简单暴力——嗖！他不会有前驱车的拖拽感或是后驱车的“走尾”，更多时候都是呈现出一体化的感觉，而不产生自身的前后纠结，就像是一颗球一样。

从这代车开始，quattro的结构发生了一些变化，分配比例是四六开，基本可以判断这是一套力求平衡的四驱了，奥迪坚持已久的Torsen差速器已经被冠齿取而代之（但RS 6 Avant和RS7的冠齿又和Torsen有丁点相似的差速机构，为保证大马力下的可靠性），这依然是一个机械式的中央差速器，对扭矩的变化更加直接，并且锁止时会变得更快，还有一点让人感觉不错的是这个差速器的介入非常线性，比起之前quattro慢半拍的感觉，新的四驱切换过程几乎是没有感觉的。

我的一点遗憾是，奥迪对动态的管理依然是家长式的，多种驾驶模式都有强烈的管控欲望，当然了，对于一台如此大马力的车来说这倒不是坏事，要知道RS 6 Avant有四个座位和一个大行李箱，相比于两座的R8他肩负的还是家庭出行的重任，因此更严格的控制也是对的。

即便我将ESC设置在off状态下，单靠这套四驱也能稳定摆平扭矩，入弯时候表现出强烈的前驱车属性，快一点点都不行，照样用推头来表达抗议，所以他并不是一台和S3一样可以“钻”的车，而是遵循教科书的走线，倘若把入弯速度拿捏准了，他在弯道中的表现几乎可以用蛮横来表达，虽然是一台很大很沉的车子，但在落差起伏的弯道里还是能够贴服，弯速夸张。

奥迪RS 6 Avant很在意方向盘的角度，如果没能打开方向盘角度，再大的油门催逼也无法让他释放力气，但只要节奏对了，发动机的扭矩在这时候才表达出来，顺带说一下动力系统，4.0 V8涡轮增压机器的调教有点像美国机，干吼一声就有扭矩如湖水般充裕，而被我夸到不行的那台ZF 8AT表现出熟悉的细腻感和干脆的换挡，这么大马力也不会觉得有换挡顿挫。个人觉得是一台大车、家用属性的性能车该有的分寸拿捏，同样适用于日常道路的驾驶设定，不犯错，但只要方法对了，就让你快到爽。

赛道上的表现看看小视频吧，一句话总结就是我基本上不用太惦记着它硕大的尾巴，并不甩，走对路线的话，RS 6 Avant就像是一个整体，前后非常一体，而且快得没感觉！如果不是这一圈结束后刹车碟的浓烟弥漫，我真的忘了自己在驾驶一台这么重的车子。

赛道环节结束后，我们花点时间来聊聊情怀。

前阵子我在说情怀和信仰的问题，一切理智状态下的文艺都是情怀，而一旦丧失理智则就成为了信仰。所以奥迪RS 6 Avant是情怀，因为他满满的情怀是没有抛开实用价值来聊的，比如最大1680L的行李箱体积，完全可以当一台普通的家用轿车用，而另一个数据则是官方发布的9.6L/100Km的油耗参数，奥迪COD技术解决了这台发动机关闭四个气缸的可能性，而这些都是买回RS6 Avant以后不得不面对的柴米油盐。

奥迪RS 6 Avant的车主不是盲目的人群，他们也许不缺一台车，但这台车完美统一了这些纠结的内心——一方面希望玩得纯粹，另一方面又不肯放弃家庭其他成员的参与。一台RS 6 Avant正确的玩法包括精致化的改装、赛道Trackday等等，这年头“有品”是替代“有钱”最佳的赞誉了。

奥迪RS 6 Avant胜任市区是完全没问题的，上海街头的烂路不多，因此升高底盘的做法我们基本没遇见过，但坐在后排能够感觉到的舒适，是我们一直念念不忘的。奥迪的悬挂偏硬，哪怕是调节到了舒适模式也略显偏硬，这是空气悬挂使然，当然如果不要这个选装包，我们可以找到自适应悬挂在其中辅助，标配的电磁悬挂可以做毫秒级的阻尼调整，舒适程度也非常高，倒是空气悬挂的版本让我在后排都觉得有点儿硬，在这一点儿上，奥迪RS和AMG走的路线略有不同，AMG在市区驾驶的时候是可以松弛下来的，但RS会选择更激进一些，随时提醒这是一台Audi Sportcar。

有人提到，奥迪RS 6 Avant的价格可以拆分为一台特别快的GT-R和一台特别舒服的丰田Sienna MPV，各路说法不一，这种做法其实是撕裂了他本来就分裂的性格，但这过于功能属性，要不然工程师犯不着把两个看似矛盾体的需求合并在一台车里了。

我不主张神话奥迪RS 6 Avant，但也不能将其撕裂，首先它提供的驾驶并不是一台R8或者GT-R之类的Supercar可以替代的，他的驾驶门槛更低，容错率也更高，适合普通人的驾驶而不是专业级的驾驶；其次他的兴奋感不是开两台车出去可以代替的，我常说玩车不能玩到六亲不认，从STI、Golf R一路玩上来不仅仅是马力的提升，更是一个人的世界变成了一家人的生活，而RS 6 Avant所能提供的是传统跑车之外的另一条路：你是要继续玩自己的，还是希望更多的家庭生活。

这次试车和韩路一车，当初他和YYP对奥迪RS 6 Avant有一次微博上的争吵，大意是YYP觉得跑车就该躺着开，而韩路觉得买RS 6 Avant对内“报备”理由更为充足，前者是从车的角度提出的思考，而后者则是一种家庭情境下的需求。

所以，与其说旅行车情怀，不如说一说和家人相处的情怀，一台大屁股的旅行车无非在中国就是个“物以稀为贵”，如果你只是希望在一堆玩车人里特立独行那还是算了吧，这台车最好的玩法应该是把家人带去玩车人的聚会，毕竟我们都越来越大了，不再是贪图痛快的飞车党了。