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日前，英菲尼迪发布了一款全新的VC-T 2.0T发动机，该机型采用了可变压缩比、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）及双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，其最大输出功率为272马力，峰值扭矩 为390牛·米。动力提升的同时，新机型的油耗相比现款2.0T发动机也下降了27%。预计新机将首先搭载于英菲尼迪全新一代QX50，而该车将于今年 10月举办的巴黎车展首发。
【新VC-T 2.0T发动机】
为防止发动机产生爆震，现今市面上车型所 搭载的涡轮增压发动机的压缩比相比自然吸气发动机都更低，而涡轮增压发动机也因此具有着一大硬伤：当发动机处于涡轮尚未起压的低负载转速区间时，有着较低 的燃烧效率。也就是说，如果你从来都是低负载区间走走停停的路况下行驶，那么你就是在浪费汽油。
【VC-T发动机可变压缩比机构工作原理】
为了解决这一问题，英菲尼迪推 出了这款新的VC-T 2.0T直列四缸发动机。新机型的名字可以拆分为“Variable Compression Turbocharged”，即“可变压缩比涡轮增压发动机”。根据工况的不同，这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节，以提高发动 机在不同工况下的燃烧效率，实现油耗的降低。
此外，新VC-T发动机的排气歧管和气缸盖经过了优化，同时可变气门正时技术、涡轮电控泄压阀、可变排量汽油泵，以及双循环（阿特金森循环+奥托循环）、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）系统等新技术在新机上也有所配备，可谓将发动机领域的前沿科技武装到了牙齿。
【英菲尼迪新QX50原型——QX Sport Inspiration概念车】
英菲尼迪称，新的可变压缩比技术还可以应用于其它排量的四缸发动机，但其对V6及V8发动机的意义不大。新机将首先搭载于今年10月巴黎车展亮相的全新一代QX50车型，而该车将于2017年实现量产。
