费鲁吉欧的故事我想广大车迷同学也已经是烂熟于心了，小编我也就不再多啰嗦。作为兰博基尼汽车公司的创始人，自然对于这个品牌和产品影响深远，那么既然是兰博基尼的灵魂人物，在他的年代都有哪些出色的作品呢？我们来慢慢回顾一番。

一丶350GT（1964~1966）

这是兰博基尼的第一款量产车，也是这款车使得兰博基尼拥有了与法拉利叫板的资本。它与其它的兰博基尼不同，搭载的是一台前置的V12发动机。

350GT发动机和底盘的设计师是法拉利250GTO的工程师团队成员之一，但是他在设计里加入了许多赛车的特性，这使得费鲁吉欧颇不满意，毕竟兰博基尼建厂的初衷就是要生产适合普通道路的超级跑车。

它优雅而迷人，跟当时意大利小厂生产的跑车没有多大区别，在350GT的身上我们还没有看到日后兰博基尼拥有的那种狂暴与杀气。最终，兰博基尼卖掉了120辆350GT以及250辆升级版的400GT，虽然数量不多，但是足以让兰博基尼存活并继续研发新的产品。

二丶Miura（1966~1973）

这款车不仅仅对于兰博基尼非常重要，同时也开创了中置发动机双座跑车的先河。它的设计师是传奇设计大师马赛罗·甘迪尼，而他设计这款车的时候只有25岁，凭借这款车一炮走红，也成为兰博基尼后续多款经典车的缔造者。

在1966年日内瓦车展上，前卫激进并具有强烈科幻风格的Miura成为了全场的焦点，令法拉利为止震撼。

Miura还是当时速度最快的量产车，最高时速为280公里/小时，它让很多人在哪几天彻夜无眠。车展后兰博基尼便收到了大批订单，高昂的价格让当时许多社会名流成为了它的车主。之后Miura又有好几次升级，直到1974年被Countach取代。

三丶Marzal（1967）

这一年费鲁吉欧想推出一款四座车，以充实兰博基尼的车系，于是再次由马赛罗·甘迪尼操刀，设计了这一款概念感极强的车。

它最大的亮点在于鸥翼车门和蜂窝状的尾箱。而它的车门是全玻璃的，再加上巨大的玻璃天窗，这台车上玻璃的总面积达到了4.5平方米。

它采用的是一台2升直列6缸发动机，最大功率为175马力。它也是唯一一台后置发动机的兰博基尼。虽然Marzal尚未量产，但是这丝毫不妨碍它登上各种杂志的封面。它只生产了一台，如今为私人收藏。

四丶Islero（1968~1969）

Islero是兰博基尼400GT的升级版，兰博基尼重新设计了外观，底盘，并取了新的名字。

外观出自前玛莎拉蒂设计师马里奥·玛拉济之手，但许多方面照搬了玛莎拉蒂吉布力（Ghibli）的特征。

相较400GT，它的视野更佳，空间更宽敞，隔音也更好。最大功率300马力，极速248公里/小时，百公里加速时间6.5秒。由于生产这台车时，兰博基尼遇到了供应上的问题，所以Islero在品控上有些麻烦。尽管费鲁吉欧自己也开这辆车，这台车也只生产了225辆。

五丶Espada（1968~1978）

Espada是费鲁吉欧理想中的跑车，外观还是出自马赛罗·甘迪尼之手，但在动力和空间方面都做了极大的改良。

Espada搭载的是和Miura同款的4.0升V12发动机，最大功率为325马力和350马力，最高时速为250公里/小时。它可以坐4个人，且很舒适，后备厢空间也很大，由于实用性不错，它在生产的10年里一共售出1277辆，是兰博基尼最初十年里最畅销的产品。

六丶Jarama（1970~1976）

今天兰博基尼给我们的印象大多是中置引擎两人座的超级跑车，可是费鲁吉欧本人却一直更爱采用前置发动机的四座跑车Jarama。

它有绅士之车的名号，在优雅和动力之间达成完美的平衡。费鲁吉欧赞赏它的大马力，豪华感和舒适感，尽管它没有像Miura那样引起轩然大波。但是人费鲁吉欧老爷子喜欢嘛。Jarama只生产了328台，它用的还是比扎里尼开发的那台V12发动机，最大功率可达350马力，造型依然是马赛罗·甘迪尼操刀。

七丶Countach（1974~1990）

这是一款革命性的超级跑车，当时为了赶在车展之时亮相，在创纪录的短时间里创造出来的，如今在超跑上常见的楔形车身就是由这台车开始流行起来。直至今日的兰博基尼跑车也能看到它造型的影子。这台车还使用了座舱前移的概念，这种设计可以容纳更大的发动机。

马赛罗·甘迪尼再次设计出这样一款惊世之作，给人感觉似乎就像是来自未来的交通工具一般。整车线条棱角分明，另外还采用了剪刀门。这台车最大功率375马力，峰值扭矩361牛米，最高时速为309公里/小时，0-100公里加速只需5.4秒。而这款车在1974至1978年生产的由于没有挡泥板和扰流板，使得整车线条更加流畅，至今仍然有人追逐。

无论怎么样，这些车也都成为了历史，同时也成为了人类汽车文明发展的一座座鲜活的里程碑。就像费鲁吉欧老爷子说的“生产最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。”