车市精英会专栏作家/周光军 （北京晨报汽车主编）

山本耀司用匠心可以成就在日本乃至世界时尚界的大咖地位，但是雷克萨斯（LEXUS）所谓的匠心未必就能换来在汽车行业的江湖地位，把山本耀司拉来也不行，佐证之一就是，一个强调匠心的品牌不该是伴随着销量与召回量此消彼长的轮回，甚至召回量超过了销量，这不是匠心，是闹心。

雷克萨斯1-7月份在华5.6万余辆的销量固然还成，尤其是当他们把7月单月过万辆的销量大书特书的时候，我就愈发担忧：大概在2005年，雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪，在华年销量均是5000辆左右的体量，如今奥迪仅Q3一款车型7月单月的销量就超过万辆。雷克萨斯虽然标榜是和奥迪、奔驰、宝马旗鼓相当的豪华品牌，但是在销量上却被德系三强甩出了几十条街。让消费者尤其是雷克萨斯车主更感到惊讶的是，雷克萨斯今年以来的召回量都超过销量了，今年年初以来，雷克萨斯隔三差五就发一次召回令，CT200h召回近30000辆，ES200/ES250和RX200t召回15322辆，SC430召回79辆，LX470召回7490辆，ES200更是因为不同原因两度召回，召回超过20000辆。数据显示，雷克萨斯今年以来的召回量超过7.2万辆。登陆雷克萨斯官网会发现，召回的资讯比发布的新车多多了，不信你也去看一看。一个召回量超过销量的品牌，用赵四的话说“吓人不”！

按说，召回是企业负责任的表现。但是仔细分析就会发现，有些召回并非是类似于高田气囊那样的供应商原因所致，而是在生产线上的娘胎里就出了问题。比如召回19529辆的ES200车型，召回原因是发动机控制电脑中对EGR(排气再循环)阀门控制的程序不完善，某些情况下可能导致发动机熄火，存在安全隐患。这不得不让人思考，有安全隐患的车，还是卖的越少越好，卖得越多隐患越大。频繁的召回，显然与匠心格格不入。日语把匠心的解释叫做“一物入魂”，但频繁的召回是“污物入魂”，汽车的匠心首先是确保车辆的基本安全，绝不是你去探访个做饭好吃的日本大厨，会做饭的厨子不一定是个好的造车工。

对于雷克萨斯的销量，也啰嗦几句。大半年5.6万辆的销量是建立在ES、NX、RX和IS多少款新车型基础上才达到的，平均每款车型的单一销量不足万辆。同时，这个量均摊到雷克萨斯159家经销商头上，平均每家经销商的销量仅为352辆。从这两个坐标去考量，无论整体销量还是经销商的盈利能力，雷克萨斯还远谈不上竞争力，北京的经销商尤其感觉到了车不好卖。尤其在新车上，去年年底以来，雷克萨斯出现了历史上少有的产品密集投放期，雷克萨斯中国并没有把握好新车投放的节奏与火候，给人萝卜快了不洗泥的感觉，更谈不上把难得的新车优势转为销量和胜势。

雷克萨斯中国高管是一洋一中的组合。江积哲也先后在一汽丰田和广汽丰田待过，属于汽车行当的老炮儿，副总经理朱江从MINI跳槽而来。提到雷克萨斯，人们不否认是一个豪华品牌，却说不清楚是一个什么样的豪华品牌。江积哲也和朱江显然在雷克萨斯“是什么样的豪华品牌上”需要破局，这比是否国产还重要。雷克萨斯国产的困惑远非“年销量10万辆”的标准，而是在哪里国产的问题，毕竟丰田用完了一家外资品牌可以拥有两年合资公司的名额，在一汽丰田还是广汽丰田，这种拉锯战估计还得锯一会儿。周光军