车市精英会专栏作家/何仑 （国际商报汽车主编）

最近新车扎堆上市、亮相，拼设计、拼配置、拼价格，各显其能、各有所长。其中最引人注目的重量级车型——一汽大众新一代迈腾、吉利帝豪GL和改款改名的一汽丰田RAV4荣放有一个共同特点：把主动安全做到同级最高。

1问：迈腾入门级280TSI DSG 舒适型的价格是18.99万，比上一代降了9000元。您觉得这个价格怎么样?

答：按照这个价格推算，如果推出手动挡车型，一般情况下会比同配置自动挡车型便宜1.5万元左右，迈腾的起价就有可能突破18万元的底线，比B级车销量王帕萨特的手动挡入门级车型(18.39万)还低;另外，它的旗舰车型31.69万元，也比帕萨特低1.6万。迈腾一直是中档品牌B级车的技术、价格标杆，说白了，就是这个级别的轿车价格到这里也就到头了。但迈腾在B级车市场老二的位置上坐了多年，早就不耐烦了，这次给出这样的价格，摆明了就是非要篡位不可。

2问：以这样的价格，迈腾在配置上还够得上标杆水平吗?

答：你可以比较一下，就是和奔驰C、沃尔沃S60L这样的豪华品牌B级车相比，迈腾的豪华舒适设备只多不少，高科技主动安全配置也毫不逊色。比如Pre-Crash预碰撞保护系统(自动刹车+多次碰撞预防+360度安全气囊)、Rear Traffic Alert 后方交通预警功能、HUD 平视显示系统、ACC 3.0第三代高级自适应巡航、360°全景可视泊车系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统等等，应有尽有。

3问：这次RAV4改款上市，终于全系标配了VSC(ESP)。您怎么看?

答：这是一个标志性的事件，从此，还没有标配ESP的韩系现代途胜和起亚KX5，就在合资品牌同级SUV中被彻底孤立了。

另一方面，一汽丰田这次不仅给RAV4标配了VSC，同级SUV的其他主动安全配置一个不少，而且还提供了同级独有的Toyota Safety Sense丰田规避碰撞辅助套装(由预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统和自适应巡航系统组成)，有点在主动安全上矫枉过正的意思，貌似是要以此来洗刷以往没有标配VSC留下的不良形象;而且指导价还降低了3000-4000元，显然是要挤进合资品牌紧凑型SUV销量前三。

4问：其实，中国品牌的主动安全配置也有很大提升，比如具有代表性的吉利博瑞、博越、帝豪GS，主动安全配置甚至超过了很多合资品牌同级车。最近亮相的帝豪GL在主动安全配置方面怎样?

答：这次GL亮相活动没有发布详细的配置表。我特意问了一下厂家，除了全系标配博世9.1版本的ESP外，GL高配车型还配有主动刹车、ACC自适应巡航和自动泊车系统，只有极少几款合资品牌同级顶配车型才有这类配置，比如别克威朗、本田思域。

其实，主动安全配置越来越多也是大趋势。几年前，前面说的那些主动安全配置还是豪华车的专利，现在已经普及到中档品牌的高端A级车，再过些年，会进一步向下普及。

5问：对一般的消费者来说，这些主动安全配置有多大必要性?

答：吉利有句话：安全在过剩也不过分。这有点沃尔沃安全理念的味道，近朱者赤。ESP问世近20年，到今天一款车如果没有ESP会觉得不好意思。这是一个动态的过程：在汽车上，今天一些的奢侈品会成为明天的必需品。因为这些“奢侈品”能给人们带来更高的安全和舒适。

对中国品牌来说，现阶段与其好高骛远地搞“无人驾驶”、“自动驾驶”，不如踏踏实实地把这些主动安全技术逐步应用到自己的车上，让消费者受益，这其实也是在逐步向“自动驾驶”过渡。得到这些配置本身并不难，博世、电装、德尔福等零部件巨头可以无限量供应，关键是如何把它们整合到自己的车型平台上，和自己的系统兼容。一款车有这些配置是一回事，这些配置的性能表现、可靠性、耐久性如何是另一回事。

我最近两天内先后试驾了新一代迈腾和帝豪GS，都配有ACC自适应巡航，就自动减速/加速的“预见性”、平顺性这一点来看，我感觉GL和迈腾还是有些差距的。这是一个过程，这些主动安全配置首先要各自达到非常成熟的水平，之后逐步整合、集成，迈向“自动驾驶”。这需要时间。