新浪微博
车市微信
凤凰汽车讯 2016年上半年，在全球市场饱受尾气门折磨的大众集团，再次在“第二主场”——中国市场找回了自信。
借助中国市场牢固群众基础和庞大的基数，整个集团在中国市场的半年总销量为186万辆，同比增长6.8%，尤其是6月单月猛涨18%。半年销量以5万辆的优势，压制了老对手通用(181万辆)，重多第一。其中，大众品牌同比增长7.3%，奥迪品牌依然领跑高档车市场。
大众中国总裁海兹曼教授
刚刚延长任期的大众中国总裁海兹曼教授对此保持低调，虽然6.8%的增速“非常令人激动”，但是他强调，“去年大众汽车业务下沉时，我跟大家说销量不是全部，现在业务回暖，我仍要这么说，不能只看那些虚幻的数字。”
为了继续深耕中国市场，实现大众集团从传统汽车制造商向出行方案服务商的转变，大众将加强品牌管理和战略布局。
自2016年8月1日起，集团将正式增设大众品牌乘用车中国CEO一职，由原一汽-大众副总冯思翰出任，并兼任大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁。负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营，他将直接向海兹曼汇报，同时向大众汽车品牌德国总部汇报。大众中国副总裁苏伟铭将会有更多精力，转而关注数字化等战略项目。由于冯思翰调任，杨慕添接任一汽-大众执行副总经理。
“在中国新专设大众品牌乘用车CEO，是集团去中心化的重要一步，赋予区域市场和品牌更大自主权，” 海兹曼解释道。
对于当下汽车行业最具争议的“合资股比放开”话题，海兹曼表示，“即使股比放开，大众也不会立即有反应。30年来大众与两个在华合资伙伴形成非常良好的合作共赢关系，大众在华取得的成绩依仗合资企业的出色表现和强劲实力。”他还透露，此前增持一汽-大众股份的计划，由于大众集团财务等方面的原因，已经暂缓。
“两大合资公司都保持了很好的盈利水平，同样，我们在华每年40亿欧元规模的投资。”海兹曼透露，过去几个月大众与合资公司加快了互联互通、自动驾驶、数字化、移动出行等领域的沟通频率。
最后，海兹曼称赞了中国政府在改革开放和汽车行业发展方面的步伐，“无论是市场还是投资都给与充分的自由度和支持。”他看好未来中国汽车行业的前景，“2020-2025年期间，中国新能源汽车将会快速发展，并且速度高于全球其他市场，大众正在筹划的MED平台，就是针对新能源汽车的发展。”
2016年上半年，大众集团各品牌在华销量：
大众品牌销售139万辆，同比增长7.3%。
奥迪品牌销售29万辆，同比增长5.9%。
斯柯达品牌销售14.6万辆，同比增长5.4%。
保时捷品牌销售3万辆，同比增长3.7%。
7月27日，全新一代迈腾正式上市
