车市精英会专栏作家/周光军 （北京晨报汽车周刊主编）

全新一代迈腾的价格水落石出了，但是迈腾的未来依然像预热时的“包机”一样悬在空中。譬如迈腾的定位，不是走个时装秀就年轻的，也不是包个飞机就商务的。以这样的定位难以换取迈腾的地位。

有人说，因为迈腾是大众在海外第八代全新帕萨特的，但是在中国还真不是帕萨特，也成不了帕萨特。也有人为此说，看到了与帕萨特抗衡的机会。尤其是价格上，迈腾18.99万元的最低售价与帕萨特等同。试想，第七代的时候，迈腾也是全新的，那会儿就没对帕萨特形成威胁，说现在就构成威胁了，谁信呢！既然和帕萨特比，在中国市场，迈腾和帕萨特差什么呢，差的只是品牌这层看上去简单一汽-大众却始终捅不破的窗户纸。有人看到朗逸家族的持续热销，并说速腾、高尔夫等车型的技术先进性都在朗逸家族之上。假如这是成立的，一汽-大众拥有着比上汽大众更先进的技术，却在量上只能扮演追赶者，说出来令人汗颜。

我丝毫没有说迈腾不是好车的意思，是担心一汽-大众的人卖不好而已。时代变了，迈腾处在夹心层，好比名副其实的包机悬在空中，不容易落地。对内，如何处理迈腾与即将推出的全新奥迪A4的关系，这种关系更多是价格上的，据说奥迪A4的价格将和全新一代迈腾产生重叠，如果奥迪A4和迈腾价格相同哪怕相近，傻子才会买迈腾。对外，也不仅仅是迈腾，整个B级车市场都差强人意，迈腾和帕萨特“本是同根生”，让一汽-大众“相煎怎么急”在于两者互相掐了三代、掐了将近10年，迈腾也没卖过帕萨特。再说了，一汽-大众不能光把眼光放在帕萨特身上，更得想想日系的雅阁、凯美瑞、锐志、天籁，韩系的索纳塔以及美系的君威、君越和蒙迪欧等。甚至沃尔沃S60、英菲尼迪、雷克萨斯等豪华品牌的价格都和迈腾接近了，这些品牌和车型，个顶个都是迈腾的好手。

迈腾“一会儿天上 一会儿地下”的定位似乎出在了主心骨的问题上：预热时北京到厦门的“包机”让人一下子记住了海航和波音787梦想飞机；上市时飞机再现及航空式的入场方式，再次强化了航空公司的存在感，感觉迈腾是来捧场的。上市地点放在举办车展时的新国展，除了给人忆车展的味道，丝毫没有道理。据说，上市放在北京，因为北京各种人多，包括机票等支出节约不少；放在国展，在于馆大能折腾。至于放在国展和迈腾定位的关联性，早被一汽-大众抛到九霄云外了。迈腾包机这种事儿，别说被10年前的凯美瑞甩出了几条街，对自己也是小儿科。一汽-大众的人可能忘性大，当年新宝来在老山自行车体育馆上市，玩的就是航空的场景，营销最大的忌讳就是不能重复，新宝来和迈腾，营销上的雷同也真是没谁了。

对于全新一代迈腾，绝不是包个飞机就商务了，也绝不是走个时装秀就年轻的。正视SUV热带来的冲击、B级车市场的整体放缓和应对竞争对手的招数才是最根本的。

营销争议的表象背后隐藏着一个令人担忧的事实：身为国企一汽集团重要支撑的一汽-大众，在接连的巡视过后，中方高管不作为、不想为、不敢为了。甚至在一些问题的处理上，不想决策、不愿意决策、不会决策了。外方说了算。

迈腾上市当晚社交平台上的刷屏叫好，只是一种封闭的圈层文化。现在的好评，都是“埋”给未来的“雷”。迈腾成败，靠年底数字说话。周光军