车市精英会专栏作家/孟镝 (车市纵横网CEO)

7月27日，北京，夜。

挑这一天也许是为了日子里的“双七”（月份和日子），因为“七”与“起”谐音，对一汽-大众而言，这是一款必须市场奋起的产品——这当然只是猜测。但一汽-大众确实为了这款关键车型的上市做了精心准备，从会场的布置到整个活动环节设计都能看出这一点。

“龙腾之时，必风云际会”——在赶往上市发布会现场的途中，大雨滂沱。　　     

与灯火辉煌的顺义新国际展览中心W1全新一代迈腾上市发布会里的开场舞、时装秀、无人机表演相比，个人认为更值得一看的是来自诸多领域的“迈腾先生”在现场的阐述——这些人可以被视为一汽-大众所瞄准的目标群体，至少从年龄上看，他们比公众曾经认为的“迈腾车主”明显年轻了。

B级车主的年龄段在不断下探，与之相应而吊诡的是：B级车整体市场从2013年起至今却在不断萎缩。在全新迈腾这个级别的车型中，2013年与2016年上半年月均销量对比，萎缩最大的是帕萨特，达到了-34%，凯美瑞达到了-37%，而最高的迈锐宝甚至达到了-45%，在盛夏季节，这样的数字足以让人感到寒意。更可怕的是在这一车型里，即使表现最好的天籁也仅仅实现了1%的增长，在整个市场“降温”的大形势下，B级车竞争的惨烈已经是不争的事实。全新一代迈腾产品力的卓越此前已经有太多文章做过描述，这里毋庸赘言。但有一个问题却必须探讨：对于一汽-大众而言，这款必须“走量”的车型，首当其冲需要”撂倒“的竞品是谁？      

别相信那些“兄弟睨于墙而外御其侮”的话——在这样惨烈的市场面前，是否跑的过“熊”不重要，重要的是跑得过同伴，因此，全新一代迈腾必须在竞争中压制住的第一个对手就是帕萨特，从而成为绝对的领跑者，才可能在大市场萎缩的形势下，保持乃至扩大自己的市场份额。

明白了这一点，就能理解全新一代迈腾定价的用心良苦+隐含杀机：18.99-31.69万元的售价尽可能避免了与奥迪A4的“同门厮杀”，同时对帕萨特进行了极其有效的反制。许多人认为入门级低至18.99万也许是一个“噱头”，问题是即使这就是一个噱头，帕萨特又能怎样？！跟进？开玩笑吧？全新一代迈腾足足比其领先了半代，帕萨特入门级要低到多少才能“既不影响品牌形象，又能保证（其他同品牌车型）市场销量”？！　

在价格牌打得巧妙的同时，以“迈腾先生”来诠释全新一代迈腾准车主的举措同样值得肯定：对于公众印象里传统的迈腾车主而言，长至C级车标准的轴距一项就足以压制帕萨特，而从技术层面来看，全新一代迈腾所装备的第三代EA888发动机+7速湿式双离合变速箱的全新动力系统以及MQB平台下车身轻量化技术的应用，对于“迈腾先生”们这样更年轻的车主具备足够的吸引力。全新一代迈腾加分项还包括其全新平台与诸多豪华配置，比如15项MQB B平台独有科技、20项领先主/被动安全科技、10项卓越驾驶辅助系统、多项比肩C级的创新科技及尊崇豪华配置等——如国内同级车型极少装备却功能强大的Pre-Crash预碰撞保护系统、可适应复杂城市道路的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统，以及DCC动态底盘控制系统，等等。

更不用说全新一代迈腾对设计细节与年轻氛围的营造（这即使从前格栅镀铬饰条与前机盖、大灯都能一目了然），这款车真的年轻了——无论内、外，无论动、静。

一汽-大众汽车有限公司汽车总经理张丕杰对全新一代迈腾的定位是“再次确立B级三厢车标杆地位，全面革新B级车市场格局”——请注意“再次”两字，这是“回归王者地位”的期许。

如果说因同处大众门下，全新一代迈腾与帕萨特品牌力旗鼓相当，那么打空间牌、打技术牌、打配置牌，帕萨特都已处于劣势，至于营销牌，看一看那些年轻的“迈腾先生”就会明白这远比用酒驾老司机讲故事高明得多，面对这样的对手，颤抖是难以控制的表现，并不丢人。至于战斗，全新一代迈腾早就做好准备了——否则为什么定出这样一个充满杀机的价格！

既生瑜，何生亮，这声慨叹在全新一代迈腾正式上市后，竞品心里一定会喊的。