网上车市 日本宇都宫市报道 提起女司机，大家第一时间出现在脑在的肯定是安全这个字眼。打开搜索引擎输入“女司机”＋“安全”关键词，女司机=马路杀手、女司机最容易忽视的9大安全隐患、女司机上路安全指南.........似乎女司机的安全驾驶总是备受质疑。

为什么提到女司机，因为我就是女司机一枚，虽有几年驾龄，上路经验尚浅，对于我来说丰富安全技术能为上路提供一份安心。此次受邀参加HONDA FUNTEC日本安全体验活动，与本田近几年在华力推的Honda SENSING（安全超感）系统来了一次亲密接触，过程有什么样的火花，且听我一一道来。

“我们生产的是承载着人们生命的汽车。竭尽全力保障顾客的安全,这是理所应当的”这是本田日本本田汽车创始人本田宗一郎的一句名言。虽然日系车的安全性在国内倍受质疑，但不能否认本田很早开始就坚持从软件和硬件两手抓安全。Honda安全驾驶普及本部太田 洋平向网上车市表示 ：“在研发更多安全技术的同时，“人”的安全教育活动(正确的知识、驾驶技术、使用方法)也非常重要。”

第一天的行程主要是体验本田主动类安全部分。在茂木双环赛车场，体验Honda SENSING（安全超感）系统之前，实地体验了湿滑弯道体验。

听到湿滑弯道体验，小编是有点打鼓的。挂档起步后，一路经过各种路况的湿滑路面让我对自己的驾驶技术信心倍增。有感是否最近苦练车技进步神速。对自己的车技信心倍增。然而这一切在关掉VSA（车身稳定系统）后世界都变了。在经过湿滑路面时，即使以20公里/时的时速前行还能感受到非常大的侧滑，由此可见车身稳定系统的重要性。

什么是Honda SENSING？

下午的测试项目是本次行程的重头戏之一——Honda SENSING（安全超感）系统。它是Honda面向未来自动驾驶而开发的全方位安全驾驶辅助系统，通过前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器，可识别驾驶者的操作意图和车辆状态，对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、车间距和行车路线。这一次我主要体验了碰撞缓解制动系统 (CMBS) 和附带低速追随模式ACC。

体验碰撞缓解制动系统 (CMBS)，在距离前车50米左右的时候，系统会自动介入并通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。本次试驾中，小编驾驶车辆以20-25km/h的速度驶向障碍物，随着与障碍物距离的接近，经历了警示音、仪表盘显示，轻微制动、安全带收紧、强力制动的过程，并最终刹停。

过程中如果驾驶者踩下刹车或者不松开油门，系统不会介入。值得之一的是，当车辆刹车停时必须马上踩下刹车，不然几秒后车辆会继续往前。

本次试驾，模拟了低速追随的情况。低速中，后车自动跟随前车行驶，并随前车的速度变化进行加速和减速；当前车停车时，后车随之自动停车；前车再次出发后，后车也重新启动。附带低速追随模式ACC，可以大大缓解在拥堵路段以及高速公路上行驶时的驾驶疲惫，为驾驶带来更多乐趣。并不会有急起急停的状况出现。

总结：作为一名新手女司机，深深的感觉到本田在安全技术方面做的值得点赞。不过Honda SENSING系统虽然可以降低驾驶的强度，提高行车安全性。但要时刻牢记不要完全靠辅助技术。它们只是安全驾驶的辅助，人才是驾驶的主体。毕竟自动驾驶的日子毕竟还没有到来。（网上车市 2016年7月28日 日本报道）