新浪微博
车市微信
动力和驾驶感受：性能有惊喜，可玩性高
先来说说锐腾搭载的这套动力系统，本次试驾的为锐腾全系顶配车型，搭载2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。之前并未驾驶过锐腾，初一上手留下两个印象，第一个是“蹿”，也就是涡轮介入的时刻突然迸发的动力，让人有些惊喜，同时也有些惊讶，惊喜不多说了，惊讶之处在于油门踩多了得马上踩刹车制动。联想到走走停停的北京早晚高峰，这种轻踩不足稍重即过的油门设定需要好好适应一段时间才能掌握，好在我们今天是在新疆跑山，根本不存在堵车的问题。第二个印象来自于变速箱，一句“低速平顺”已经是对双离合的高度赞扬，另外这部变速箱的可玩性较高，S挡模式下转速能直达红区，给驾驶员极大的发挥空间，使用换挡拨片手动切换挡位也能做到响应灵敏。
本次试驾路线独库公路窄弯急不说，还经常有路面落石和维修路面，可以感受到锐腾的悬挂调教偏重支撑性，尝试以较高的速度过弯也不会有令人不安的侧倾，不过这也意味着避震系统对路面振动的反馈更加直接，建议经过碎石路面和减速带时最好降低车速，否则会把车里睡觉的乘客颠醒。
独库公路跑山试驾就到这里，下面进入场地体验环节。2.0T发动机让锐腾具有傲视同级的加速能力，不过别忘了它还是一辆配备四驱系统的SUV，是否“跑得快”、“站得住”还“过得去”？三个场地科目分别给出答案。
虽然没能再现官方公布的测试成绩，但从本次场地测试实际成绩来说，也足以打消用户对于锐腾性能特别是安全性能方面的顾虑。而对于通过性的考察则完全为野生路况，也就是说锐腾同样可以带你去享受此类路况下的乐趣，对于一款同时具备较高动力性能的城市SUV来说，实属难能可贵。
总结：经过山路试驾和场地体验，2016款名爵锐腾在我心里的形象逐渐完善，如果说一个突出卖点，那就是性能和驾驶乐趣，注意，这里说的驾驶乐趣不是通勤和买菜，国道、高速、山路更适合与锐腾一起享受驾驶。再多一个优点当属颜值，富有质感的外观设计在自主品牌中称得上是凤毛麟角，而内饰设计和材质运用还有改进的空间，期待中期改款时厂家能够给我们一个惊喜。
