近日，北京路虎店销售服务有限公司 路虎发现最高优惠8.8万元，现车充足，感兴趣的朋友可到店或致电咨询，详情见下表：

也许你会觉得这组对比有些难以理解，其实最初我也是有这样的疑虑，但经过七天的接触之后，我觉得这组对比并非好无道理，并且在文章的最后，您也会得到重要的购买推荐。

路虎是一个有着60多年历史的越野品牌，早期靠卫士起家，后来推出豪华越野车揽胜并且大获成功。后来推出的发现和神行者系列弥补了产品空白，不过在诸如宝马X3和奥迪Q5的追赶下，路虎显得不那么时尚了。当然路虎也一定有所察觉，极光的上市给了对手有力的打击，维多利亚的参与让这款车混入了时尚圈，而其外形也和早期的概念车保持一致，前卫程度领先对手至少五年。

第一次见到路虎发现是在大学时代，那会宿舍楼下经常会停一辆，具体是第一代还是第二代已经模糊不清，但那简单的线条，方正的造型却在无形中影响着我。那时我就觉得以后要拥有一辆，当然事实告诉我这个想法下辈子可能都无法实现，但它确实深深影响了我，对英国车的偏好更进一步。

现如今发现系列已经发展到第四代，不变得依旧是方正的车身造型，而为了追赶时尚潮流LED日间行车灯这样的新潮配置也出现在配置单中。第四代发现变得更魁梧更丰满，但依旧没变的是它身上散发出来的贵族气质。

不过在这个浮夸的社会，人们更多时候喜欢一见钟情，或者说一鸣惊人，很少有人能够静下心来去认真欣赏一样东西，所以路虎那种英国气质开始不被人理解，而市面上大批量的新选手引入，也让这个老牌越野品牌感到了压力，于是乎极光出现了。

虽然如X3、Q5尺寸般大小的产品中已经有了神行者，并且销量出色，虽然在车身尺寸和平台上两款车基本相同，很有可能造成兄弟相残，但路虎似乎并不在意家庭中多一位相似的成员。还好，极光的热销让一切都成为浮云，这个前卫的产品基本上遵循了概念车的设计思路，如此科幻的外形形成如此热销的趋势也就不难理解。

如果设计简洁的发现是爱马仕brikin包的话，那极光更像是奢侈品牌的入门单品，虽然同样价值不菲，但却是多数人努努力可以触及的东西，后者更能给人一种诱惑，因为似乎近在眼前，所以市场上对于极光的追逐如此火热，以至于不惜多花一辆中型车的价格才能拥有也就不难理解。

与反差极大的外形相比，内饰两款车似乎做到了风格上的统一，走hi-end潮流路线的极光自然从内到外透出一股时尚，而古板的发现4并没有被这位后生甩开太远，虽然按键的处理仍然为了保持实用性而做的硕大，但相比同行的雷克萨斯LX570，发现4还能够让我感到一丝优雅。而在细节处理上，极光的银色装饰条和黄色缝线符合它的定位，但在发现4身上，我却没有看到能够提升豪华感的装饰，也许是希望从实用出发，但我确实第一次对木质贴片有如此强烈的需求，大量皮质覆盖的中控台和门板的确很有档次，但我希望能从进门那一刻起，就感觉像是走进奢华的行宫，而非体育场。

5.0L V8发动机是车队中第二大的排量，而开阔的视野和超强的通过性也决定了发现不是在前面引路，就是在后面收尾，观察车队情况。极光则是车队排量倒数第二，但2.0T发动机却能够爆发出240马力，340Nm的最大扭矩牵引1.6吨的车身也并不吃力。

定位于城市SUV的极光驾驶起来并不困难，内饰布局和轿车相同，坐姿高度也和普通轿车无异。前横置发动机的布局与神行者相同，当然也很容易联想到福特和沃尔沃的相关产品。方向盘手感略重，沉稳踏实但似乎欠缺灵活，疲惫的时候，面对国道变幻莫测的坑洼总是会感觉更加心力憔悴，当然如果是一马平川的公路或者在雪地上撒野，转向的手感则让人感到兴奋。

240马力能够让极光迅速的摆脱车流，超越前方慢车，6挡自动变速箱在工作中似乎跟我们一样有点疲惫，如果右脚对于加速的表现不够坚决，只是持续温柔的给油门踏板施加压力，那么变速箱会在工作中不知所措，当你看着转速表快速的从2000转/分以下开始攀升，兴奋着等着它突破3000转时，它却开始纠结了，继续发力还是升挡似乎成为了哲学问题，在2秒钟左右的犹豫中，它选择了后者，而多数时间，我们更希望它不是这样做。

车身积极的表现能够掩盖掉变速箱的不足，扎实紧凑的车身在连续转向时能够快速响应，除了能够给驾驶员更多的信心外，驾驶乐趣也是由此而来，如果你右脚狠狠的踩下油门踏板，转速会快速攀升，涡轮增压发动机宽广的扭矩平台能够让你持续享受酣畅淋漓的动力。

从极光的驾驶座移步到发现，你需要极大的勇气去适应，如果不是为了完成文章，我可能会选择回到极光上或者开别的车。当然这不是说发现的驾驶感受太差，只是传统越野车的定位让其有着高高的坐姿，有多高？可以跟公交车对视，一眼能看到车头。

高坐姿带来的第二个特点就是功能键的布局都跟轿车相距甚远，比如车窗按钮设计在了门板的顶端，方向盘的位置也让我觉得我像卡车司机等等。驾驶路虎发现4有一种高高在上的感觉，只是对于我这种细化接地气的，有恐高症的人来说，不太好适应。

车身的动态表现也是忽忽悠悠，毕竟车身重心高，悬挂也需要为了应对野外生存而设定偏软，跟前面那些讲究操控的车型相比，发现和LX570跟喜欢大直线，不算沉重，路感模糊的方向盘不会跟开MINI一样时刻精神紧张，高坐姿也能提前判断前方路况，优哉游哉的开车实在惬意。

5.0L V8发动机动力储备浑厚，尽管排气声浪并不嚣张，但需要他的时候却能够挺身而出，整个冰雪试驾过程，我似乎也没有把发现的发动机踩到3000转以上，因为在这之前，我已经完成了超越，并且超过法定限速了，大排量发动机的魅力是让人无法抗拒的，即使有涡轮辅助，当那些小排量发动机已经声嘶力竭的时候，V8、V12们只是刚刚热身而已。

我的观点：

从实用性到性能，发现似乎都超过了极光，回到酒店，我打开网页查询了两款车的价格，我惊讶发现发现4并没有看起来那么高高在上，70万左右的起步价真的让人心动，其实对这种车型来说，选择柴油版本更符合它的定位，低扭强劲、省油、并且价格低，如果当地政府不限制柴油车的话，实在值得考虑，6缸发动机要优于小排量增压发动机的。

将目光移向极光，60万的起步价说实话并不便宜，但考虑到竞争对手和它那前卫的外形，似乎也不是那么奢侈，当然这不是全部，如果你想尽快提车，那可能需要多花出一部中型车的价钱，基本上和入门级的发现4平齐。

现在看来，发现不仅仅是一款brikin包，还是罕见的优惠产品，而极光更像是画爱马仕的价格买了个LV的入门产品，我想如果不是家里爱马仕太多，选择后者似乎并不明智，因为前者更具贵族气息，能够被人铭记，后者则是潮流玩物，5年后你就会把它从车库中替换掉了。

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