车市精英会专栏作家/吴佩 （车评人,专栏作家,《汽车杂志》主编）

想必大家都知道了，上礼拜五，上海，吉利当着一众媒体的面把自家博瑞拆了，顺带还拆了一台日系合资车。我和颜宇鹏、夏东组成了80、70、60组合，为这次活动做了一回在线直播的主播。

很明显，这是风口浪尖的事情，同行朋友们问起此事说的是：“悠着点儿……”这是婉约派的，微博的评论区则是更多反问：“把一台车拆开能代表什么，弱智！”在一个立体的角度来看汽车，这是我历来的态度。

我们总是会受到各种信息的影响，多连杆就一定是更高级的，双离合就肯定会有间隙，自然吸气有高转而涡轮增压就歇菜了……经验主义会影响我们的评价，一段时间里我甚至喜欢背参数，也尽量不去看别人的观点，以保证自己对一台车的感受不受干扰。

我心底最牛逼的车评应该是毫不提及参数，而是用身体的去表达感受，快慢不应是马力数据来提醒的，而琢磨操控乐趣的时候也可以忘记机械结构，有点“色不异空，空不异色，色即是空，空即是色”的感觉。

我从不相信一万个零件天生就能组合成一台汽车，赋予它生命的一定是那个工程师。做一道菜，厨师才是灵魂，只有他能把各种食材用合适的刀工、火候、调味组合成一道菜，而这一次我个人更想看到的是吉利能够罗列出来的食材好不好。

所以，在我看来网友们的骂辞其实是一种误解：吉利只是想扒开内裤让人看看里面，但网友们却以为这是在评价心灵美。

这怪不得网友，就连现场的媒体人都觉得这件事情本身就有点咄咄逼人。拆车前一晚12点，我收到了某日系品牌公关总监的电话，老朋友对此事很关心，但又表现出大品牌的气度。其实吉利自己也顶着舆论的压力，反复向我强调这不是要PK谁，而是希望和已经成功的标杆车型比一比，展示自己3.0代产品的进步。

这的确是件风口浪尖的事情，说实话晚上睡觉的时候我有点后悔了，如果是一台德国车美国车来拆一台日本对手的话那在公众心中算得上是“势均力敌”，但一台自主品牌的车子做这样一件事情，难免让人觉得是作秀炒作。

作为一名日系车的深粉，我更担心的是如果拆出来的东西完全没有可比性，那我在吉利的场子上方不方便说到“技不如人”？对博瑞这个产品我倒是有深度的接触，我记得当时博瑞第一篇车评是我写的，在测试ESP的时候我惊讶地发现一台自主品牌车的ESP标定居然有了循序渐进的感觉，并且开始展示出自己的风格，顺着这根绳子挖出几位有理想的吉利工程师，这才让我对吉利品牌的认知大为改观（以前我绝对不会浪费时间去试自主品牌的，往往是带着期待去，怒其不争会），进而影响了我对广汽传祺、长安等几个品牌的认知。

当时我给博瑞的一个定性是“基本看齐合资车水准”，当然了后来以讹传讹说成“超越合资车水准”，这话不是我说的，进步飞速，可差距还在。

我最小，我分到的是在几大直播平台给百万网友们讲“四门两盖”，四扇车门和前后盖拆开后我都惊讶了，原本以为这些见不到的地方就是自主品牌“耍鸡贼”的地方，没想到吉利真的没打算在博瑞身上赚钱——配套商是欧美大牌的，该有的都有了，最重要的是连不该有的都有了，举个栗子，我们在松开门板拉手的时候通常会听见门板内哐当一声，为了尽可能消除这个声音，吉利做了一块松软的发泡橡胶，一方面保证手感清脆，另一方面保证声音是有质感的闷响。这样的细节还有很多，如果有兴趣可以到网上回放当时的讲解（链接附在本文最底部阅读原文，我的讲解从165分钟开始）。

我想这一段直播中我的三观还是正的，那台黑色的日系合资品牌车依然是个标杆，但吉利这一次证明了自己下了血本。

最后回答一下标题提出的问题：我为什么跑去直播了吉利拆车的过程？一方面是我的窥探欲使然，另一方面则是对于进步者的支持。有人问我为什么车评里只能见到好的赞扬而见不到坏的揭露，我说，既然我们永远也叫不醒一个装睡的品牌，那还不如把精力留给那些进步的品牌。