刚刚落户广汽丰田生产的全新雷凌似乎并不避讳自己与新卡罗拉的同胞关系，这款基于北美版卡罗拉打造的新车型不仅起到了完善广汽丰田产品体系的战略作用，更旗帜鲜明地与新卡罗拉一起，向A 级家用车市场的第一阵营发起了冲击。

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       无趣、平淡几乎是长久以来我们对于丰田式设计最深刻的印象，然而也正是这种毫无压迫感的设计笔触，才让丰田从审美取向上更容易满足家庭用户的需求。雷凌则不然，它似乎并不想让所有消费者都接受它，鲜明的运动风格将目标消费人群定位得更加年轻。作为造型设计中最出彩的部位，雷凌的车头通过简单的线条突显力量感，从徽标向两侧延展的镀铬饰条是中国版的专属设计，狭长且极富雕刻感的大灯设计灵感来源于海岸礁石上蹲踞狩猎的白头海雕的眼神，犀利而深邃，下方的大尺寸梯形进气格栅有进有利于提升车头的视觉冲击力，也能帮助发动机更好地散热。

       方向盘同样采用了仿缝线的点缀，略大的尺寸不利于运动氛围的营造，好在换挡拨片的出现弥补了不足，模拟8 挡的S-CVT 变速器在保持燃油经济性及平顺性等CVT 传统优势的同时，放大了挡位跳转带来的驾驶乐趣，同时，丰富的方向盘功能按键方便日常驾驶时操作，既提升了便利性又能够保证安全。

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       即使定位运动，雷凌的驾乘氛围依然是不折不扣的丰田式舒适取向，柔软的座椅填充物带来舒适的座椅触感，而侧向的支撑与包裹也比较到位，较薄的座椅靠背为后排乘客释放出了更大的空间，2 700 mm 的轴距在A 级车中有比较明显的优势，中等身材的成年人坐进后排时，腿部空间比较宽敞，头部空间会稍显压抑。后排中央头枕配合着平整的地板，让雷凌在满载5 人时的空间感受并不算拥挤，短途乘坐的舒适性基本可以得到保证。可以4/6 分折放倒的后排座椅靠背能够将原本的426 L 行李厢有效扩展，较大的行李厢开口方便置物，只是内部两侧的凸起影响了行李厢的规整性，装载能力打了些折扣。

       此次试驾的1.6 L 车型最大功率90 kW，峰值扭矩154 N·m，虽然仅从数据上看，这款发动机的表现并不算亮眼，但在S-CVT 的配合下，发动机在中低转速的输出特性非常适合日常城市拥堵路况驾驶，模拟8 个挡位能够切换到手动换挡模式，虽然在手动降挡提速时，动力的响应会稍显迟疑，但在自动模式下，S-CVT 的升降挡动作都比较积极，与发动机的匹配非常好，在保持油门反馈灵敏度的基础上，丰田惯常的起步前蹿趋势被有效收敛，整个加速过程的扭矩表达也并不算羸弱，城市限速内的巡航流畅自如。

       如果说同级丰田车型的操控特性是强调缺乏质感的驾乘舒适性，那么雷凌的叛逆或许能多给你一些惊喜，略重的转向力度即使在原地揉库的过程中也不会丧失把握感，虽然路面反馈回来的信息被完全隔绝于驾驶舱以外，你还是能通过韧性提升后的悬架清晰地感知车身动态，区别于卡罗拉的悬架调校对提升动态性能大有帮助，更为紧实的悬架是运动氛围营造的基础。然而，雷凌的操控特性又完全不同于同级德系品牌，在它身上，你依然可以触摸到日系特有的轻柔，一切的激进与暴躁都是建立在最大化舒适基础上的。

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