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作为中期改款车型，新帕萨特的外观造型没有发生翻天覆地的变化，但其针对前脸细节等多个部位都进行了修饰与改进，使之整体风格更加年轻时尚。
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随着时代的变迁，很多经典的事物已经不复留存，但也有一些是我们难以忘怀的记忆，而上汽大众帕萨特就是这样一款让几代人都记住的经典车型。其最早进入国内是在上个世纪80年代，在当时它可以算作是有钱人的标准座驾，不过随着国内汽车市场的迅猛发展，经过多次改款的帕萨特也早已成为了寻常百姓家的代步车型。而这款家用车也在最近迎来了它的又一次改款，车辆的外观、配置以及动力等方面都得到了进一步升级，整体表现更加符合其中级车霸主身份。
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如果你关注过老款车型，那你很容易就能够发现新帕萨特的“与旧不同”。车辆的前脸加入了更多的镀铬装饰，既为了提升车辆的时尚感，同时也是为了迎合更多国内消费者的审美口味。
新帕萨特的内饰依然秉承了大众家族的模块化设计，整体风格十分简洁，包括镀铬、木纹饰板以及钢琴烤漆三种材质的运用成功拉升了整体质感，同时保留下来的石英钟装饰也更显档次。
与老款车型的纯桃木装饰不同，新帕萨特在中控台部位加入了一条镀铬装饰条，形成了鲜明的混搭风格，既增加了层次感，同时也显得更为新颖，拉近了与年轻购买者的距离。
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仪表盘依然是标准的双环形设计，清晰度不错，但视觉效果一般，不过多边形的边框造型还是提升了一些科技感，显得十分硬朗。
内后视镜的整体轮廓造型有所变化，不再显得那么死板，而是融入了一些弧形设计，更加符合年轻人的眼光。
中控台显示屏依然是我们比较熟悉的大众视角，其上搭载了最新的MIB操作系统，整体反应速度以及分辨率都非常不错，并且支持时下比较流行的CarPlay系统。
标配的ESP自不必多说，除此以外车辆还带有泊车辅助以及自动泊车功能，其通过前/后8颗雷达以及倒车影像来实现。至于空出的位置则是发动机启停功能，其搭载在除V6车型以外的全部车型上。
此外，车辆还首次搭载了ACC自适应巡航功能，其可以根据路况的不同来选择跟车距离的远近，不过比较遗憾的是由于时间原因，我们无法进行测试。
后备箱的常规容积不变，依然为490L，并且座椅支持4/6比例放倒，实用性以及便利性都非常不错，不过比较遗憾的是座椅放倒后的整体平整度一般。此外，高配车型还配备了电动尾门功能。
动力方面，我们所选择的试驾车辆为380TSI车型，其搭载了最新的EA888发动机，排量为2.0T，最大功率为162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm.传动系统方面，与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱。
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在切换到舒适模式后，车辆的减震会变得更加惹人喜爱，当然这是站在乘坐人员的角度而言。而在这时路面上的震动会被很好的过滤掉，如果你不是细心的去感觉，几乎无法感受到震动所带来的“按摩”。
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