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昂科拉是通用在新一代全球小车平台Gamma II上开发的产品，在此平台上有我们很熟悉的雪佛兰爱唯欧以及进口车型斯帕克，而Gamma II平台首次应用在紧凑型SUV上。昂科拉在外观设计上非常具有家族化的设计特色，从整体上更像是昂科雷与GL8的缩小版，尺寸相对一般城市SUV还要紧凑不少，呈现一副短头、短尾的格局。

从昂科拉的设计上来看，在如此紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的化学效果，似乎能在这款车上看到很多其他别克车型的样貌。发动机盖上隆起的线条与两侧镀铬进气装饰带来不错的视觉冲击力，使得昂科拉车头更为厚重。
  大灯的造型乃至风格与君威GS相似，另外橄榄形的前大灯与中网相互呼应，灯组中央部分的蓝色灯带在别克其它车型上也有所配备，即使在白天看效果也不错，相信天黑之后会更加凶狠一些。大灯下侧黑色饰条本以为在高配车型此处会是日间行车灯，但从配置表上看全系并无配备。

昂科拉内饰采用了深色系的样式风格，整体体现出了应有的时尚科技感，对于这种内饰风格我们有种似曾相识的感觉，近几年的别克车型中都都有类似的设计元素融入其中。车内的工艺水平依旧，材质方面的选择也比较严谨，没有采用太多廉价质地，车内给人带来的质感不错。

昂科拉所采用的方向盘与君威、英朗等国产车型的相同，左右大拇指处还特意设计了凹槽，手感舒适饱满。方向盘的多功能按键仅在右侧具备，功能是电话系统和音响控制。炮筒式仪表已经成了年轻运动定位的必要手段，配合在别克英朗上就曾出现的蓝色背景光，更体现了别克车型善于强调运动的手法。

中控台的设计与其他别克车型有很多相似之处，按键繁多但操作起来十分简单，调节旋钮阻尼感适中，同时其为消费者配备了自动空调。即使多媒体和空调控制区分得很清晰，但较多的按键显然不太利于驾驶者操作。影音娱乐系统也是必不可少的，中控台下方提供了USB外接音源接口。

昂科拉全系采用了双色座椅设计，配色方案上更加贴近年轻人的喜爱，虽然低配车型采用了织布座椅，但两侧依然是真皮材料所包裹。座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，虽然没有夸张的厚大侧翼，不过柔软的材质使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦。

作为一款紧凑SUV车型，前排头部空间没有任何的悬念，座椅高低区间在250mm，不同身高的驾驶者完全可以找到适合自己的坐姿。身高近1.8米的驾驶者，调整好自己的驾驶位置，能够清晰的看到头部距离车顶部一拳左右。

内饰储物方面十分突出实用性，门板上不仅具备放置水瓶的位置，并且还设置了额外的储物格。中控台底部外接USB的部分可当作储物格，在其上面还有一个看似是用来放置手机的小储物格。副驾前方除了常规的手套箱可以用作储物之外，上方还设计了另一处独立的储物空间。

昂科拉的动力系统有开创性，因为通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机，这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机，昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻，但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步，升降挡动作更迅速，平顺性有提升，但是只要驾驶方式稍微激进一些，它的反应仍有然滞后现象。

编辑点评：在制动测试中，昂科拉的制动踏板回馈较为直接，整个刹车过程中车身姿态保持的不错，略有一些点头效果，但并不是很明显。100km/h到静止的距离为40.65米，最大加速G值为-1.075G，这是一个非常不错的成绩。车内空间在大多数情况下，昂科朗可以提供足够使用的空间，只是在宽度上不占优势，后排如果同时坐三个人，会显得十分拥挤。【网上车市深圳站】

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