吉利汽车无疑是今年风头最劲的自主品牌车企之一，据悉，今年上半年吉利汽车累计销售新车280,337辆，同比增长11.2%，完成2016年整体销量目标的46.7%，这样的市场表现无疑是可圈可点。那么，在车市不温不火的当下，是什么动力在促使吉利汽车迎来快速增长时期呢？上周，就旗下远景SUV的上市，吉利在珠海举行了一场媒体座谈会。此次座谈会上的一个细节，让网上车市编辑感触颇深，可以从一个方面解答吉利汽车如今快速增长背后的原因。

据吉利汽车销售公司副总经理南圣良介绍，即将上市的远景SUV，集中了外观、内饰、动力、舒适性、操控、安全、NVH和品质等8个方面的230项升级。“但我们对是否该定义这款车是一款全新的车型感到犹豫！”南圣良向在座的媒体坦诚。而最终的结果是，尽管绝大多数媒体老师都认为吉利远景SUV，完全可当之无愧地“传播”为全新车型，但吉利控股副总裁、吉利销售公司总经理林杰，吉利控股公关总监、吉利销售公司副总经理杨学良，以及南圣良，都未当场明确定调，而是表示：要回去内部再好好商量下。

网上车市编辑的感触，也正是由此而来。近两年来，随着自主品牌在SUV和小型多功能车市场的强势回归，吉利汽车的战略调整和品牌升级，也取得了了不起的成绩。今年北京车展上，吉利汽车CEO安聪慧表示，“吉利汽车已开始全面迈进 ‘精品车3.0时代’，我们的产品将成为中国汽车制造业的新名片，要让国人为拥有吉利精品车而骄傲。”

而实际上，吉利汽车还真做到了。博瑞作为自主品牌中高级轿车去年上市后，目前销量稳定在4000辆左右，这是自主品牌前所未有的事情。今年3月底才上市的博越，上市3个月后月销量逐步突破4000辆、6000辆和8000辆大关，月销上万指日可待。而刚上市的跨界运动多用途车帝豪GS，6月份也一炮打响，销售达到了4600辆。而且，在营销传播领域，吉利汽车也做得风生水起、左右逢源，不仅将很多自主品牌甩出几条街，而且和主流合资品牌相比，也一点不逊色，不小气，更不土气。

对吉利汽车此轮战略调整和品牌升级的阶段性成功，很多人将主因归结为其与沃尔沃的联姻。显然，沃尔沃对吉利汽车的反哺是有的，从研发、设计到采购等环节，协作、协同效应已经显现。同时，沃尔沃对吉利汽车的品牌拉动，也很现实。但这些，可能都忽略了一点，除了品牌、产品战略的成功，沃尔沃的带动之外，类似一款新车媒体看来完全可以说成是全新车型、但在吉利销售公司领导层从消费者的理解来看还需要仔细斟酌——这种对于消费者、对于市场的尊重或者敬畏感，也是吉利汽车近两年市场快速增长的非常重要的原因。

其实，吉利汽车的早期，倒是不怎么尊重消费者和市场的，著名的“汽车不就四个轮子加两个沙发吗？”的言论，就是出自其董事长李书福之口。此后，为了上规模，吉利汽车又提出了“2015年前推出5个技术平台、15个产品平台、42款车型”这些现在看来永远都实现不了的蓝图。事实证明，谁不尊重消费者、不尊重市场，谁就会摔跤、跌跟头。此后多年，吉利汽车的发展如同很多自主品牌一样，进入了徘徊不前的怪圈，直至2008年前后启动战略转型至今。

在上周与南圣良的“私聊”中，网上车市编辑获悉，之所以营销上一开始就未明确把远景SUV定位为一款全新车型，主要原因就在于，尽管远景SUV在8大方面有了230项升级，但在车身模具上，仍部分沿用了原来GX7的模具，“我们还是有点担心，担心消费者会吐槽，说我们不厚道！”南圣良这样向网上车市编辑表示。

实际上，就网上车市编辑的接触看来，吉利汽车的销售高管团队，包括林杰、杨学良和南圣良等人，可以说是国内最“接地气”、最重视消费者感受的汽车销售高管团队之一。尤其是林杰，虽然身为吉利控股副总裁、销售公司老总，但与媒体打交道、沟通，从来都是谦逊有加，从不高调；而且每次一见面几乎都是谈产品，聊消费者需求。

还有一个细节，今年春节前后，网上车市编辑有幸参加了吉利博越和另一自主品牌厂家某款大热车型的内蒙古牙克石冰雪试驾。网上车市编辑记得很清楚，某自主品牌厂家负责人在介绍其大热车型时是这样说的，“这个车对标的就是合资主流车型，希望媒体试驾后把我们的产品好好介绍给消费者！”而林杰则是这样和一众媒体老师沟通，“媒体都很了解消费者需求，希望大家试过博越之后，把一些还不满意的地方告诉我们，以便我们更好地完善产品！”(网上车市 2016年7月12日珠海报道)