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第一代凯美瑞自1982年诞生以来，在经历了33个年头后，至今已经发展至第七代车型，在全球的累积销量已经达到1700万台。而凯美瑞自2006年进入中国以来，一直位居中高级车市场前三甲，在竞争激烈的中高级车市场保持着傲人的销售业绩，堪称该级别难以撼动的标志性车型。
如今第七代凯美瑞迎来了中期改款，全新的外观设计，全新的2.0L发动机，一系列全新的设计让这次中期改款堪比全新换代车型，因此我们称之为全新凯美瑞。
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全新凯美瑞坚持了第七代凯美瑞“New ERASedan（新时代轿车）”的开发目标，延续 “Emotional”（感性） 和“Rational”（理性）完美融合的开发理念，并传承了丰田“Keen Look”家族脸谱设计。相比老款车型，全新凯美瑞的前脸更具张力，从中部的LOGO开始延伸的镀铬饰条贯穿整个车头，使车头在视觉上更加宽大。
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前大灯同样经过了重新设计，相比老款车型更加修长的大灯造型以及内部精致的“双L型”造型使其看起来更加时尚动感。虽然此次试驾的2.0S凌动版车型配备的是卤素光源，但LED日间行车灯则是全新凯美瑞的标准配置。
在造型方面，2.0S凌动版车型与豪华版车型略有不同，除了配有更显运动风范的尾部扰流板外，车头还采用了独特的黑色网状进气格栅。
全新凯美瑞车身侧面线条变得更加圆滑，低矮的腰线与侧裙结构融为一体，营造出低重心的视觉感受。为了与车头呼应，尾部同样通过一条细长的镀铬饰条来贯穿整个尾部，与重新设计的LED尾灯组融为一体，使整个车尾看起来更精致。同时，后保险杠两侧的反光板位置下移，使车身在视觉上更加稳重、宽阔。
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相比外观，全新凯美瑞在内饰方面的变化并不大，只是将中控台下半部分的按键布局做了一些调整。倒U型设计的中控台配合立体感十足的仪表盘和全新蓝色车内灯光，使车内氛围更加时尚。
座椅设计与老款车型保持一致，宽大的靠背以及突出的肩部支撑使其在保证舒适感的同时能给驾驶员更好的包裹性。
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对于凯美瑞来说，车内乘坐空间一直不成问题，而此次改款的全新凯美瑞并没有在车内空间方面做出变化。身高176cm的体验者坐进前排，头部拥有一拳的剩余空间，相同的体验者坐入后排，头部同样可拥有一拳的剩余空间，而腿部可拥有超过三拳的剩余空间，表现非常出色。
全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。
| 新款2.0L发动机与老款发动机数据对比 | ||
| 6AR-FSE（新款） | 1AZ-FE（老款） | |
| 气门装置 | VVT-iW（进气） VVT-i（排气） | 链传动VVT-i |
| 压缩比 | 12.7:1 | 9.8:1 |
| 燃油系统 | EFI、D-4S | EFI |
| 最大功率 | 123kW/6500rpm | 110kW/6000 |
| 峰值扭矩 | 199Nm/4600rpm | 190Nm/4000rpm |
| 综合油耗 | 7L/100km | 8.4L/100km |
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在实际驾驶中，这台全新的6AR-FSE直喷发动机的动力响应相比老款发动机要有所提升，尤其是在加速时，发动机转速攀升得很快，油门踏板很跟脚，动力响应基本没有迟滞现象。同时，6速手自一体变速箱经过了重新调校，在降挡速度上有了相应的提升，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统。此次所试驾的2.0S车型为驾驶员提供方向盘换挡拨片，并可在任何挡位下进行介入。
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另外，全新凯美瑞针对刹车系统也做了相应的调校，相比老款车型刹车踏板行程更短，脚感更好，完全改善了老款车型“刹车软”的毛病，制动效果有了一定的提升。
为了适应国内路况，全新凯美瑞对避震器的防尘套材质进行了优化，将橡胶材质替换为强度更高、耐久性更好的树脂材质。这使得全新凯美瑞的悬挂系统相比老款车型要更加硬朗，在高速行驶时的支撑性有了一定的提升。
同时，全新凯美瑞还在发动机舱内装备了一根带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，有效减小车身在紧急变线和高速过弯时车身侧倾，提升车辆在极限状态下的稳定性。
编辑点评：经过改款后的全新凯美瑞拥有更加年轻时尚的外观，相信可以吸引不少年轻消费者的目光。而全新凯美瑞所搭载的2.0L 6AR-FSE直喷发动机以及经过重新调校的悬挂系统，也将老款车型驾驶感偏差的短板进行了一定的弥补，使其的整体表现更加均衡。如果全新凯美瑞上市后的价格与老款车型没有太大差别，那么它的竞争力绝对不容小视。
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