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霸气的外观
虽然和普通版G车型有着大致相似的“盒子”造型，但细节之处有太多太多的不同了。也许你还会坚持大排量不环保的观念，但面对这样的车子，谁还会管它环保不环保？就算是环保主义者也忍不住收入囊中，大不了停车库不开呗。奔驰G本来就像是一个大人的玩具，而这辆G500 4x4²则可以说是做工非常精致漂亮的高档玩具。
即便是熟悉奔驰G级车型的消费者，真的坐上这台车的驾驶席之后也会立刻感受到很大的不同，首先就是视野的不同。的确，这辆底盘经过了全面升级的G500车型几乎是将所有的驾驶特性都改变了，虽然不至于用“疯狂”来形容，但也绝对能刷新任何人的“世界观”。
这辆车的加速表现并不算快，甚至还不及G63或者G65，但不必因此纠结，毕竟这台车的高度就已经说明了它并不打算跟竞争对手（如果有对手的话）PK百公里加速。这辆G500 4x4²整体驾驶感受可以用“舒适”来形容，尽管底盘设计并非是舒适取向，但实际驾驶起来却比想象中更容易操控。
限量奔驰G500 4x4² 不是巴博斯不是AMG
宽体才是王道
这辆车的车身宽度达到了2134mm，这要比一台普通版奔驰G级车型宽了305mm！也许有人会问，这么宽的车身在拥挤的街道中怎么开啊?得了吧，开这车在城市里代步简直是暴殄天物，这家伙可以征服沙漠，可以征服沼泽，谁会用它来市区代步？
G500 4x4²真的是太高了，甚至比姚明还要高10cm，达到了2.36米。想要上车，真的需要手脚并用，以不太优雅的姿势才能上去。
和6x6一样的碳纤维宽体
工程师们用碳纤维材料对翼子板进行了拓展，和6x6皮卡上相同的设计。
惊人的离地间隙
在仅有不足200mm离席间隙的城市SUV中，这辆G500 4x4²的离地间隙达到了457mm，和6x6车型一样。看到没，这才是真正的越野车，那些城市SUV只是有个越野车的样子，精髓完全没有。
硬派越野必备：门式车桥
G500 4x4²的底盘也基本是6x6车型直接移植过来的，只不过少了一根轴而已，前后轴依旧保持了门式车桥的设计——这也是这款车最大的价值之一。要知道这种设计基本在军用车型中才会见到，比如乌尼莫克和悍马H1，而奔驰现在已经将其放在了G级车型上，性能可以随意想象了。
独一无二的悬挂
这辆车虽然只有四个车轮，但却用了8个避震和8根弹簧，这一设定不仅与普通版G级车型不同，而且与6x6车型也不相同。奔驰表示，这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可调的，从而实现运动和舒适模式的切换，而切换时间只需要15毫秒——够快。
这是奔驰，不是AMG
昂贵的涂装
图片中这辆车的涂装非常漂亮，电镀亮色涂装也是这款车的选装，并且价格高达19,500美元，土豪应该也不差这点了。
巨大的轮胎
四条倍耐力Scorpion ATR轮胎规格为325/55R22，可以说是我们见过的最大的量产民用车轮胎了，要知道兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce这种顶级跑车的后轮胎规格不过355/25ZR21。
和6x6一样的保险杠
我们花了半小时的时间来找探照灯的开关，但却大失所望，看起来这辆G500 4x4²只是在设计上借用了6x6的LED探照灯，但工程师却忘记接线了。
相比于底盘的变化，这辆G500 4x4²的内饰和其它G级车型相比几乎没有任何的变化，豪华舒适自然是毋庸置疑的，如果你有钱当然还可以继续选装升级。
终于回到的重点问题，另外，即便是有钱也未必能买到，眼前这辆车是美国市场目前唯一的一台，而奔驰现在还只是在试探美国市场的反应，这台还不是打算卖的。
