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拥有德国血统的全新帕萨特外形低调雅致，前脸的家族化设计元素比老款那种横平竖直更为动感，车头两侧前大灯以“飞梭”的硬朗镀铬形态呈现在消费者眼前，车灯细节的熏黑设计使它更具杀伤力。车身侧面线条敦厚稳重，上下两道简洁的镀铬亮饰条为此车添加了许多俊俏的感觉。
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全新帕萨特的驾驶舱明亮而豪华，做工非常考究。新车内饰采用大面积真皮、仿木、镀铬三种层次分明的材料打造而成，搭配双色设计更突显了此车的细腻感和实用 性。简单直观的中控台界限分明，两侧的各种功能按键触手可及，搭配黑底白字红指针的仪表盘，和样式手感都堪称一绝的三辐式方向盘后，新帕萨特的内饰效果大 幅度提升。
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新帕萨特采用了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四种动力系统。其中，新增加的1.4TSI发动机最大功率高达96kw（131马 力）/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm，而传动方面配有手动变速器和DSG双离合变速箱；而3.0L V6发动机最大功率为184千瓦（250马力）/6400rpm，最大扭矩为310牛米/3500rpm，与之搭配的是6速DSG双离合器变速箱。
运动模式下，悬挂变得紧绷，路面颠簸所带来的细碎振动来得比较明显，同时弯道中的支撑力度更加充足；至于舒适模式则把路感最大程度地模糊化，更加柔软的悬挂经过路面的接缝位置，只会听见闷闷的声音，振动已经被悬挂吸收，而且经过连续起伏路面时，隐隐有种美式轿车般的舒适度。
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1.8T的油门头段有点慵懒，动力的发放没有2.0T那么强横，整体的宽容度也更高，毕竟2.0T的扭矩爆发起来足以让前轮突破抓地力。而1.8T呢，动力输出时来的稍为渐进些，也更好去控制。在1450rpm以后，发动机便进入全力工作的状态，高转的表现也不觉得有明显的下挫。
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因此个人会更青睐1.8T的动力组合，毕竟大部分时间在限速60km/h的市区里行驶，已经充裕有余，应付赶飞机赶高铁的不时只需也能从容应付。而对于动力有要求的朋友，肯定选择2.0T无疑，此前实测的7.42秒百公里加速时间，可以说丝毫不惧马路上的挑衅。
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DQ380的换挡效率已在大众旗下不少车型中得以检验，采用湿式油冷的结构让它最大程度上避免了过热罢工的隐患。而且DSG曾经被人咎病的顿挫问题已得到很大改善，哪怕长时间低速蠕动跟车的环境也没能让它手忙脚乱。
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